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主题:茗谈(五十二):地下物流 -- 本嘉明

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    • 家园 传送带就可以了

      不用那么复杂,埋个直径2~3m的管,装上传送带,不停地走着。各站点像机场取行李的方式,搬下来,放上去。再在交汇节点处设个分拣站就可以了。

      这个真是“下流”,呵呵

      • 家园 兄弟这是吃“回转寿司”的灵感吧?

        在经过月台时要足够慢,供上落货物,离开月台后要尽可能快,提高效率,这一个闭环传送带只能单一速度,怎么解决呢?

        • 家园 本大见多识广,这个没有见过吗?

          这一快一慢速度矛盾是非常现实的问题。您下次在机场注意观察,其实这个问题被某种程度的解决了(当然,有一定代价)。

          首先,不是使用传送带,而是用类似机场提取行李处的那种一块一块相连的传送板。

          第二,就是在慢速段,这些长条形传送板在轨道的引导下会垂直于前进方向排列;在快速段则会转为平行于行进方向。

          这样,每块传送板的长宽比基本就是两种工作速度的比值了。也许对下流系统提速不够,但确实是一种有趣的设计。

          • 家园 我觉得以煤矿的坑道运输系统为原型较好

            当然要高级精致一些,这个系统通用性强,抗险余量大,运人也可以,比如说担架。

            传送带的话,用途就没那么广了。

            这个系统跟高铁一样,下魄力投资后一旦成网,具有别人不可赶超的优势,人家只能流口水。

        • 家园 其实不算慢

          确实是像“回转寿司”哈

          如果以间隔1km左右为一个区间的话,停车-装卸-启动花费的时间也不少。

          长距离的话另外再搞个快速干线,自动分拣,反正花钱不多

    • 家园 好想法,首先同城物流可以优先发展,条件许可,再发展城郊

      物流和城际物流运输,再扩大比如省内或者省与省之间,用公路、铁路、水路和空运等多式联运方式构成立体物流网。对于大宗货物的物流,可能会受到地下物流本身运力和成本的制约,而对于小宗、分散货物就可以充分利用地下物流进行配运。

    • 家园 这是科幻小说

      你说的这个太科幻,现在根本达不到。我的感觉是中国物流的技术设施非常落后,还是劳动密集型行业。一下子达到你描绘的这个程度是不可能的。

      另外快递行业每年都在快速扩张,人员不足是困扰各企业的老大难问题,不存在人员过剩问题。人员的问题在于工资低、劳动强度大,另外有的企业人员管理有问题。

      • 家园 现在的快递是个重复劳动

        几百人每人挎一个包满城窜,如果每个人都用GPS定位分析的话,大量的重复线路。电动车抢道有危险,机动车有废气,走地铁交接被地铁公司驱赶。

        我们这里讨论的,是服务的集约化,到最后一公里(或五公里)才分散开。

        • 家园 按你的说法,现有同城快递的问题只是管理问题。

          上大学数学系去找个学生团队来实习一下,图论中的邮递员问题的实际应用,然后在考虑加权就是“物流网络”了。

        • 家园 你这个服务的集约化是指什么?

          是指从城市内所设分拨到派送网点或业务员吗?

          很多问题:

          这种类似地铁的东西建筑起来非常缓慢,不能适应现在市场快速发展、变化的需要。

          不同类型的货物,物流需求不一样,对线路路线选址有影响。都开的话,成本太高。

          工程太大造成成本太高,与其挖地铁不如把几个物流公司的车辆合并变成共用的巡点班车。

          不够灵活,而且核心竞争力不在自己手上,这是很多物流、快递公司干线选择汽车而不是火车的原因。

          再说就接近于计划经济和市场经济孰优孰劣了——计划经济认为市场经济一个很大的缺点是重复造成的浪费。

    • 家园 真是一个好想法
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