主题：【原创】略谈事故调查分析 -- 忘情
家园 铁道部不是说全部整改了么 记者：既然列控系统的数据采集板软件存在设计严重缺陷，那么目前已恢复通车的甬温线是否安全？全国其他动车线路是否也有使用相关设备，铁道部采取了怎样的措施来保障全国动车运行安全？铁道部有关负责人：首先，铁路部门督促和要求设计制造企业制定了整改措施，经过实验室测试和现场验证，此措施可以防止该类问题的发生。同时，我们对全国铁路使用该设备的处所进行了逐一清理和整改并进行了测试，确认无误。
家园 这个设计缺陷只有在打雷出现红光带时才会体现。 从现在网上的消息看大概是这样。
如果是这样，那么没有被打雷造成故障时信号系统是正常的。
如果哪里也打雷出现红光带，只要在这两个站间只放一列车就不会有问题。
所以只要知道了有这个设计缺陷，在调度上采取预防措施就不会有问题。
家园 确定吗？ 你说“这个设计缺陷只有在打雷出现红光带时才会体现”是否有依据？
根据现在网上流行的传言，我没有发现任何可以明确说明3115后面那个绿灯是怎么出现的(无证程序员的说法纯属胡扯)。打雷出现红光带是否一定会出现3115后的绿灯，或者不打雷这个绿灯是否会出现，这不管是官方还是民间都没有明确过。甚至，有没有这个绿灯都有不同的说法。
如果真是设计缺陷的话，就很难保证这个绿灯一定是打雷打出来的（除非这个缺陷只是在专门针对雷击现象的软硬件里，这个可能性不大）。如果缺陷发生在通用逻辑里，说不定也会有其他意料外的情况触发这个绿灯，那么任何一列高铁都不敢说是安全的。
从善意和信任TDB的角度出发，既然TDB敢放行高铁，说明这次事故中人为因素是主要的。如果是设备缺陷，即使降速也很难保证不再次发生的。
- 复 确定吗？
家园 我不能确定，不过可以分析一下。 这个信号系统不是新上的，以前肯定也出过不少故障，但只有这一次发生了大事故。如果是设计缺陷，说明它只有在这种极特殊的条件下才会体现。说明这个系统在正常和一般故障情况下是安全的，如果遇到类似这次事故的条件情况，只要谨慎调度就可保安全。
如果是人为因素，象如果是电务强行把红灯接成绿灯，只要加强管理也可避免。
这都说明在补上漏洞前不需要停运。
- 复 确定吗？
家园 我也是得到这个结论 另外其实现在对该事件的一切评价正式的和非正式的，包括忘情的铁紫，都非常的感性。对事件的诊断是否客观还要时间来说明。另外这个事件的发生也不代表高铁没有前途。
家园 就象有位河友说的，如果高铁不卷入政治游戏，可能前途更好些 具体的技术故障设计缺陷都好说，都有机会改正。但如果有人拿高铁作为筹码，那高铁才是真正危险了。这可以分成两个相反的说法：
1. 某人拿着技术不成熟的高铁强行推广，以争政绩，以至于被拔苗助长的高铁不再有机会
2. 某人以此次事故为契机，硬压技术已经基本过关的高铁，以突显自己的权威
不管到底事实如何，咱P民也只有打酱油，打键盘的份。
家园 那是扯淡，是为了往前任身上泼脏水 其实就是疏于管理，几个环节上人为的违章
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