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主题:【原创】现在的当务之急是救援 -- 忘情

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    • 家园 网上有人说的另一种事故可能,不知真假

      网上有人称高铁动铁连续出事是遭老美蠕虫暗算,不知真假

      外链出处

      根据中国中铁提供的材料,京沪高铁接触网采用雷电防护技术,电气冰融技术,提高了综合防灾性能, 既然如此,为何仍然被雷击?中铁电气化局宣传部部长王志坚昨日在电话中表示,情况不是你想象的那么简单,不是电话里一句两句能解释清楚。

      据抢修电网的高级工程级透露,他们用了一个半小时的时间去修复接触网故障,并指出,这绝不是一般的雷击。因为一般的雷击会造成瞬时短路,过几秒钟就能恢复,而此次导致接触网长时间断电,只有一种可能,即电网控制系统发生了故障,即软件故障。而据另一组对电网控制系统做检查的系统工程师发现,有很多数据存在异常情况,很可能是遭遇恶意软件入侵。

      目前,有关本次入侵电网控制系统的“蠕虫”病毒已经提取出来,并送到了国家计算机网络与信息安全管理中心作进一步检测,据初步的分析结果看,这种蠕虫病毒与去年11月份侵入伊朗离心机操控系统相类似,先是记录正常的电网电压数据,攻击成功后,电压失控,直至列车瘫痪。为最大限度达到破坏效果,病毒同时向监控设备发送正常电压数据,令报警系统、监控人员无法及时察觉。本次列车停使时,电网控制中心人员还以为一切正常,不知道发生了什么情况,是从调度室打来的电话质询才知道出了问题。

      据国安局某官员称,他们掌握了一些基本情报,并说这是一次机密行动,由美国和日本联手发起。两国计算机专家制造出这种病毒后,今年5月份时曾在日本新干线电网控制系统做过模拟测试,以确保病毒能对高铁电网造成有效破坏。

      美国总统奥巴马一上台,美就启动这项计划,在中国京沪高铁开启时下令实施。

      报称,英国和德国在知情或不知情的情况下为制造此种病毒提供了帮助。

    • 家园 花,支持
    • 家园 感觉人为因素的可能性不容忽视!

      跨越的倒掉,以及后来caac的甚嚣尘上,动车高铁的麻烦不断,似乎冥冥中遥相呼应,不由得俺不觉得似乎有些巧合过甚了!

      昨天在图书馆阅览室看到新华月报的一篇文章《高铁是中国的“硬棋》,为什么总有人要念歪经呢?

    • 家园 转个 不知真假

      http://www.fyjs.cn/bbs/htm_data/159/1107/352951.html

      2011年7月23日20:31分,杭深线永嘉至温州南区间下行线K583+00处发生D301次与前行D3115次追尾事故,造成D3115次第15、16位脱轨,D301次第1至4位脱轨(其中1至2位坠落桥下)。

      一、调度作业过程

      2011年7月23日19:34分,温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号,调度询问司机有没有动车,在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。

      19:36分,因温州南站4道出站信号无法开放,调度布置温州南站转为非常站控。

      19:44分,调度接温州南站报告:车站联锁显示下行三接近红光带,车站CTC界面无显示。D3212次4道开车后,调度布置车站转回分散自律。

      19:45分,温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。

      19:53分,调度布置温州南站转入非常站控,19:55分布置瓯海转入非常站控。

      20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有,车站汇报未到位。

      20:14分,调度布置D3115次永嘉站开车,通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。

      20:20分,温州南站反映下行四接近红光带闪烁,与瓯海区间无红光带。

      20:24分,D301次永嘉站开车。

      20:26分,调度联系温州南站,车站反映D3115次已三接近,CTC系统区间红光带已消失。

      20:31分,D3115次司机反映:车厢内旅客按紧急制动停车,接触网停电。

      20:37分,调度布置温州南站联系D301次司机降弓。

      20:39分,调度接温州南站报告:D3115次司机反映尾部车辆脱轨,有半截车厢吊在桥上。

      二、车站作业过程

      (一)列车运行情况:

      1. 永嘉站:D3115次3道19:51到(办客),20:15开;

      D301次Ⅰ道20:12停,20:24开。)

      2. 温州南:D3212次19:36开。

      (二)运统-46登销记情况:

      1. 永嘉站:无登记。

      2. 温州南站:19:39分登记永嘉-温州南下行线三接近轨道电路出现红光带并通知工、电务,工务于20:30分销记,电务未销记。

      (三)车站转入非常站控有关情况

      19:54分左右永嘉站接调度通知模式需转为非常站控,永嘉站于19:55分转入非常站控。

      20:12分调度员通知永嘉站D3115次开车,永嘉站20:13分与温州南站办理D3115次预告,D3115次20:15开。

      20:22分调度员通知永嘉站D301次开车,永嘉站20:24分与温州南站办理D301次预告,D301次20:24开。

      因D3115次区间运行时间长,温州南站联系D3115次司机,司机回答区间信号不稳定;

      据永嘉车站值班员、温州南站车站值班员反映:20:06分,永嘉车站值班员车机联控呼叫D301次司机,“车站已转非常站控”;在D301次距D3115次 6—7个闭塞分区时,温州南站车站值班员车机联控呼叫D301次司机,“ D3115次在区间,注意运行。” D301次司机应答知道。

      • 家园 猜个大体 但愿错了

        盲目自大不对 因噎废食也不对 波音737掉了那么多次 才带来了如今的安全 但是 一个事故 反映出来的问题不仅仅是管理制度对偶然突发事件的应对不足 或者是局部产品设计标准对更高环境的对应过低 更有深层次的原因 大面积的雷电环境显然使得出现异常不断的报警 打乱了调度对全局的把握和干扰了自控系统的安全底线 但是我不相信这是简单的人为责任事故 铁路系统的安全制度是几十年积累的 不是说事故就事故 那是要丢工作掉脑袋的 但是 这次追尾 我觉得 也应和了这几年的社会问题 制度革新不足,阻力重重,无积极性。每个人都没有明显犯错 但是 制度没有跟上快速出现的问题 城管如此 拆迁如此 公权力如此 高铁 大概也不幸言重。

        • 家园 YES,这个现象表现在日本就是福岛,美国就是次贷

          和次贷相比有点牵强。

          但是日本政府处理福岛的德行,咱们貌似也有不少表现。

    • 家园 当务之急也要紧急检查原因,其他线路现在都成高风险了

      不能一上来就假设是偶然事故,抱着坏事不会成双的侥幸心理,万一不是人为恕忽,而是有系统性问题呢。

      负责任的态度应该是或者全国停运,或者专人小组限时查出原因,这也是与时间赛跑。

      这当口决定谁来担负责任,任免行政职务,伤亡善后安抚都不是最急迫的事。最危险的是在运行中其他线路。

      希望这些担心都是多余的,希望铁道部不是中宣部,重点不会只放在公关上。

      • 家园 公关都公关不好

        那个发言人之拙劣让人瞠目,只是希望能迅速找到事故原因、公布调查结果,重点不要放在遮掩上。

      • 家园 你要现在检查原因岂不是踩了很多人的尾巴

        现在怎么能同时检查原因啊?你难道要把所有的伤员都放在那里然后去检查原因吗?你可要知道,在中国,就是同时只能做一件事情,多件事情一起上,就做不好了呀~!最重要的是,你现在就要检查原因,不等新华社的通稿了?那你检查出来的原因,和通稿出来的原因不一样,你负责吗?

        事故原因我早就知道了,就是美国人暗地里搞的鬼。08年那个地震就是美国人的地震武器,现在这个火车就是美国人的火车武器——赶紧去查查出事列车里有没有用美日元件,下次都给替换成国产的,100%国产了,就不会出事情了,除非美国人再搞出天气武器来专门对着高铁打雷,不过到那个时候,解放军的地震武器也应该成熟了,日本那地震就是一次不太成功的试验,本来想震震就算了,没想到把核电站也给震坏了,下次精确性更好一点就成功了

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