西西河

主题:谈谈高铁降速的事情 -- 范进中举

共:💬68 🌺328 🌵16
分页树展主题 · 全看首页 上页
/ 5
下页 末页
                • 家园 不能这么说

                  国情方面,中国的需求是使用大功率电力机车,单机牵引重量要大。美国的需求是使用内燃机车,机车要多,单机牵引重量相对小。就这个主要区别,其他方面都要学美国。

                  这个国情是,中国地形复杂,坡度变化大,客货混跑,地方小。所以车需要加减速快,单机功率大。美国是地广人稀,客货基本不混跑。所以美国车可以慢起,不怎么停。但同时一列车的机车要多来几台,避免因故障导致停车,没人救援。中国的车偏重功率大,要保证加减速和维持上坡速度。美国车偏重牵引力大,要能把重车拉起来。

                  其他方面比如大轴重,机械化装卸,集装箱,冷藏,汽车,罐车等专业运输手段完备,人员需要量少等,都是要学的。

                • 家园 del

                  ~~~~~~~~~~~

                  • del
                    家园 是俺说过了。。。抱歉。。。

                    俺就是在外企干多了,觉得老外确实有不少可取之处,但是没那么神圣,不难学,并且他们的一些毛病并不比我们少。

    • 家园 高铁挣钱这件事

      要看怎么说了,只算运营帐挣钱是可能的,算上投资帐的话就不知道了。沪宁还是沪杭线高铁宝钢也是投资方,他们当初投资似乎就没想过盈利,只是为了钢材销售才入股投资的。

      • 家园 高铁是外部正效应很大的交通工具

        100年前美国、欧洲工业大爆发时候,大规模修铁路,当年的铁路公司没有几家现在活下来。但是正是铁路大发展才有了工业的发展。

    • 家园 铁路长期低工资运行带来的人才外流与动车高铁的高要求的矛盾

      特别是质量控制意识和质量管理水平在国内本来就不够。

    • 家园 人人坐高铁, 难道动车和普客都是空的?

      反正上周老丈人两口子去上海签证,来回买的都是特快。高铁还是留给楼主这样的有钱人坐吧。

      • 家园 火车乘客的主体是商务客人

        这些人经常出差,对价格不敏感。在动车、高铁上面,你可以发现一等座往往比二等座先卖完。这与他们是否有钱没有太多关系,他们的车票都是可以报销的。

        你老丈人属于休闲客人,这类客人一年外出次数不多。春节时的临客就是为了解决春节期间休闲客人剧增的问题。

        从市场营销的角度看,铁道部根据客户细分来运作,是有道理的。

        现在的问题是,感觉“被高铁”的往往是休闲客人。

        • 家园 刚刚坐了一次,晕死了

          高祖竟然将每八节车两节一等座的编组改成了一节一等座,害我没买到一等,铁道部自愿少赚钱,为嘛呢?

        • 家园 是,也正是这般人最有空上网

          做生意的,忙的到处跑的哪有空上网?

          • 家园 做生意的也要看花自己钱还是公家钱

            比如说我这样有空上网的,去北京可以选动车也可以选飞机,当然要选飞机。虽说要多花几百机票再加几百酒店,但那是花公家钱,不花白不花。早到一天可以多拿一天补贴,还可以多休息一晚,傻瓜才坐火车。

            做生意的咱也见过。有次坐火车,邻铺的人说他每次去上海都指定坐特快。售票员往往说没票,他就让售票员把电脑查询结果给他看,结果往往发现售票员说谎。他以投诉相威胁,售票员只好卖给他特快的票。

      • 家园 沪宁高铁绝对是客满的

        一年前我坐沪宁高铁,一节车厢居然就3个人。那时候是8节编组而且是十一期间。这次五一小长假,开的是16节大编组。高铁站要限流。高铁上根本查不了票。全程没见动姐。高铁卖站票。这个和当年开动车一样,刚开始开动车被人骂浪费。一年左右动车就卖站票了。沪宁、广深、沪杭一线是全国最好的高铁线路,此地人有钱,人员流动大,需要地铁化交通。忘情在2009年帖子里面提到过。

        铁道部如何挖掘潜力更好服务这个有文章做。用个人感受代替全局是不对的。

分页树展主题 · 全看首页 上页
/ 5
下页 末页


有趣有益,互惠互利;开阔视野,博采众长。
虚拟的网络,真实的人。天南地北客,相逢皆朋友

Copyright © cchere 西西河