主题：【原创】关于高铁降速，提供两个材料供对比 -- 忘情
家园 忘情兄，纯爷们 要是在单位被打击了就太可惜了。
不过江山易改禀性难移，该说就说，活的坦坦荡荡，挺胸昂首。
家园 那个PBS就是来搞笑的 说弹道导弹不能打航母的就是他，说瓦良格是反舰导弹靶船的也是他。
在他眼里，只要md做不到的，中国也不可能做到，所以什么高铁都是浮云......
家园 河里有几个教主 特征是什么都懂点，军事有研究，工业技术也大能，经济也颇有涉猎，而且都是脱口而出，观点经不住推敲，网络专家。
家园 那些反对忘情的人，麻烦你们发言的时候讲点道理 把事实和道理讲清楚，不要没头没尾的冒一句反对，嘲讽什么的
不要浪费自己的口水和道德水平
家园 讲道理：把安全问题转化为维护问题是避重就轻，误导大众。 质量是设计制造出来的，保养维护只能保证在额定工况下的安全性，不能保证超负荷工作的安全性。高铁最要命的不是维护问题，而是关键部件超负荷工作问题。
综合目前得到的消息，高铁的关键部件基本都是进口的，包括轴承、车轮、车轴、车辆监控、通讯、牵引电机、刹车片，甚至一些关键部位的螺钉都是进口的。
进口的关键部件都不是按350公里的时速设计的，硬要跑到350公里是不顾客观规律的蛮干，如果关键部件出了问题外国人是不负责的，因为你超出了别人的许用工况。
在这样的前提下，把安全问题说成是单纯的保养维护问题是典型的避重就轻，转移视线，误导公众。
当然也没人敢说跑350就“肯定不安全”，这主要要看关键零部件的设计余量大不大，还有制造质量如何，是刚好满足设计要求还是超出设计要求，当然维护保养也有影响。
家园 再文科也应该有点逻辑吧？ 进口的关键部件都不是按350公里的时速设计的，拜托给点出处？不要大嘴一张。难道你真是１７或２７出来的？寂寞３０年的主？
真把理工科生当白痴呀。
按２５０公里设计的轴承、车轮、车轴，谁敢直接用在３５０公里上去？国内钢厂在搞车轮、车轴，搞不好就要被安全掉。你如果对
车辆监控、通讯不清楚，请去ＣＣＡＶ找找他们做过的节目，看看刘跨越下的ＴＤＢ是怎么搞的。还有那个前挡风玻璃。
还搞什么知音体南方流，说什么“甚至一些关键部位的螺钉都是进口的”。一些关键部位的螺钉是进口的有什么不妥？你以为是１７，２７呀。人家给什么就拼装什么？要那样，早就大事无穷了。还等到现在？
家园 批判高铁的请先读这篇文章。 CRH380A转向架能满足临界失稳速度达550公里/小时的要求
低阻力流线头型：南车四方机车车辆股份共设计了20种列车新头型方案，经过进行了气动阻力、气动升力、侧向力、隧道效应等大量的空气动力学的仿真计算，并通过三维流场数值仿真分析和多目标优化，进行了17项、75次仿真计算，确定了5种备选头型。继而又对备选方案制作1：8模型，分别进行了19个角度、8种风速的风洞气动力学实验和3种风速、4种编组的风洞噪声试验，对择优选出的方案进行了样车试制，完成了22项试验验证，经大量的比对、计算、试验之后，最终确定了新一代高速列车的头型方案。实际运行时新头型的阻力系数小于0.13，尾车升力系数小于0.08。
振动模态系统匹配：优化了转向架设计参数并改善车厢内部结构，以配合动车组车体的自然震动频率，有效抑制列车在高速运行时的车体结构性共振，同时提高了乘坐舒适度。
高强度气密性：由于列车运行时速提高到380公里/小时，为满足两列动车同时双向通过隧道的气密需要，CRH380A型动车组进一步提升了气密性，车厢采用差压控制模式的全密封加压。车厢内压力从4000帕下降到1000帕实际大于180秒，气压变化值小于200帕/秒。
高速转向架：CRH380A型动车组使用SWMB-400/SWTB-400型无摇枕转向架，由CRH2C第二阶段使用的SWMB-350/SWTB-350改良而来。两者相比，新的转向架增加了抗侧滚扭杆，带两组抗蛇行减震器，加强了二系悬挂空气弹簧柔度，提高了转向架的稳定性和减震效果，满足转向架临界失稳速度达550公里/小时的指标要求。中国与欧盟的列车脱轨系数安全标准是小于或等于0.8，实验结果表示，当CRH380A型动车组运行速度为386.3公里/小时，其最大脱轨系数为0.34，而CRH2A型动车组以250公里/小时运行时最大脱轨系数为0.72。
噪声控制技术：列车采用各种新型噪音吸收和阻隔技术材料，CRH380A型动车组在时速350公里/小时的情况下车厢内噪声保持67至69分贝，与CRH2A型动车组以250公里/小时运行时的情况相若。而低阻力新头型的使用亦减少超过5%的气动噪音。
高性能牵引系统：采用南车株洲电机有限公司的YQ-365型牵引电动机，和株洲南车时代电气股份有限公司的CI11型IGBT牵引逆变器，并降低了传动比和加大制动盘热容。车辆减重：由于列车牵引动力、结构质量、减噪水平的提高，车辆重量相应增加，但轴重仍维持在15吨的水平。当CRH380A动车组维持380公里/小时的旅行速度时，平均每位旅客的每百公里能量消耗小于5.2千瓦小时;高效率再生制动：再生能量回馈电网效率达到90%
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