主题：【原创】痛心疾首 评新铁道部长“盛光祖：高铁将降速 ” -- hansens
家园 降速不但不能减少成本，反倒会增加成本。 比如甲乙两地，原来300公里的时速只要一组车就够了，现在降到200就有可能要用1.5组车，这就需要增加相应的设备购置费用，相应的人员费用等等一系列的费用的增加。
家园 降速能降哪门子成本？ 还超前建设呢，忘了开通即饱和，建成即大量病害路段，通车5年就全线提速改造的历史了？这才过去几年啊？
上市上市，不上市火车能翻么？问一句，把国铁资产贱卖了您能捞着么？不能的话最好别跟着起急
家园 维护换零件不花钞票？ 上市怎么就是把国铁资产贱卖了呢？
且无论贱卖不贱卖，跟人民们有关系吗？没关系的话最好别跟着起急。
家园 高铁成本大头是土建，买车都是小头，何况换点零件 降速了，车底周转变慢，执行同样多的班次要更多的列车，成本嗖嗖嗖的飞
家园 应该这么想，跑300的维护费小于跑350的维护费，而先期 的开路费用已经属于sunk cost，这部分无论以前决策对错，都是要不回来的。所以现在铁道部要节流的话，压缩成本可以降低薪水或者降低维护费。当降薪变得不现实的时候，那当然是要降低时速。
且300与350，时速相差50，1000公里距离就慢3，40分钟，当真需求350的人被低速到300后就改别的交通工具了吗？反而票价下来后，成本怎么会嗖嗖嗖的飞呢？
家园 突然想起，航空公司怎么都那么笨呢，不知道让飞机飞慢点 家园 没说速度快或者慢就一定好或不好，还是效费比的问题 偶还知道飞机为了省油快着陆往管制塔塞银子的呢
家园 当然了，350和300是4小时和5小时的差别 土建成本既然要不回来了，为什么不让他发挥应有作用？贪污浪费是极大地犯罪！跨越犯了第一个，有些人在犯第二个。
2-3小时到达可以“灭杀”其他竞争对手，3-4小时到达可以吸引很大比例的客流，5小时以上会完败给航空。同时，加入250的慢车混跑，快车班次大幅减少，公交化无望，对旅客的吸引力更差。再加上票价下降，盈利基本泡汤。
票价盯死速度，不分淡旺季，不搞折扣票，不搞常旅客积分……这种票价制度是国铁僵化的体制里最需要改革的部分，反而被当做天条铁律了……唉
先把国企做赔，再把国企贱卖，然后上市圈钱，然后恶炒使股价背离资产价值，然后脱手……这种把戏90年代以来我们见得多了，国铁前路如何，我们拭目以待吧
家园 高铁维护费用很贵，压力很大 如果降低了速度导致亏损严重，而提速可以盈利的话，我想铁道部自己就会在一段时间之后提速。兄台等等就可以了。
家园 你的票价中不包括先期基建费用吗? 维护费小点,车的成本低点,但在总成本中能占多少?比如本来100元的车票,其中基建占50,车占20,能耗占20,维护费用占10.这其中后面每项省10%,总成本才能降5元!省20%才10元.
在经济学中,有个边际效益,毫无疑问,在高铁上,已经建好的高铁是跑得越快边际效益越高的.
而除非新建的高铁降低标准,成本可以大幅下降.但也代表以后很难提速了.
家园 这是着眼于开源还是节流的问题，既然按铁道部的判断开源有困 难，那就节流，所以这个逻辑很正常，并不需要痛心疾首，也不需要近一步用什么阴谋论反过来推理一番。