主题：【原创】茗谈（三十六） -- 本嘉明

如果换电池的车比较多了 电池的押金或是租金就是一笔很大的稳定现金池 这个和保险公司卖保险差不多吧 只要我是垄断的换电池 充电网络。电池由厂商便宜供 我想车主收押金 电钱多少无所谓 我可以用押金赚钱 国家电网现在就在干这个 建充电站换电池

现在的问题是什么呢?

汽车对于大多数人来说是个代步工具,性能很重要,不过一般来说城市上下班需求不到.

那么如果是出于代步的需要,你能分析下现在全国都在进行,禁摩限电的目的何在呢?

世界范围我没统计过,但是禁摩的国家似乎不多吧.摩托车和电动车,相对于汽车,油耗低,占地下,灵活性好,可以满足城市居民的代步需求.

如果说发展电动车不大现实,那么呼吁政府停止禁摩限电应该比较现实吧?

现有加油站设备可以继续保留，改加汽油为抽取已耗尽电量的电池液，添加已充好电的电池液即可。只是目前电池成本过高，目前只能应用在大规模蓄电上，比如为企业削峰填谷或军用。大家有兴趣的话，可以单开一贴交流。

“车里的电池块是串联的，用完一块才用下一块。”

这个是不现实的。

从时事政论一下跳到碰碰车上了， 赶紧跳回来啊。

不过这个碰碰车的主意似乎不如我的“迷你轨车”好玩， 我曾经设想以后的城市里每人一车，坐数可拼装 上路以坐数收费。 这车只能城里跑， 要出城际， 必须像人搭地铁一般找一个街角的搭载口， 在这里通过自动梯按不同目的地排入（磁浮？）高速平板装载。 此装载器本身也是模块化的， 在路上通过岔口的股道不停优化组合，把不同目的地和方向的城区车集合起来运到终点。 然后“城区车”恢复城区功能再次逛街去也。