主题：意外的海啸 -- MRandson
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家园 实名投草 我对安先生您的才学是很佩服的。
不过有事说事，观点不同可以讨论，您对szbd的这个态度我很不赞同。
您是研究资本主义发展史的专家，您对技术创新是非常赞成的，我想请教一下，世界上第一列火车诞生在英国的时候，人们是怎么评价的，我记得好像大家说这个东西又贵，还没有马车快，又容易出故障，还吓人。不知道我的记忆是不是对的？现在火车和马车的市场占有率又如何
关于高铁，不知道您做过沪杭没有，我坐了两次，那时候才刚刚开通3个月，人都是满满的，想即到疾走就是有站票了，对了，都是weekday坐的。京津高铁太短了，发挥不出来。关于京沪高铁，这个还没有修通了。等通车一段时间以后再来评价也不迟，你说对吧？
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家园 沪杭和京津差不多长 但是沪杭的跨线客流大。
- 复 实名投草
家园 他到我这里来，本身就是抱着吵架的目的来的 我对吵架不感兴趣，连具体数据都没有，穷举除了拌嘴有什么意义？所以，对这种雄才，我挂免战牌。
至于对高铁的评价，无论是从市场的经济效益也好，还是财政支出的公共选择也好，都是值得商榷的，尤其是在工程背后有丰厚的利益链条的时候。这个问题不谈了。楼下有人说现在收紧舆论。我觉得这种说法有点片面。现在是收紧一部分舆论，放开另一部分舆论。有些人属于被收紧的那一部分而已。这样的人少说点，对他们是有好处的。
西西现在有些人喜欢到处统一思想提高认识。其实在利益分裂的时代，思想是统一不了的。或者，按照斯密的说法，最多是农民向君王深深地鞠躬，默默地放屁。
家园 有事说事，一件是一件 你举几个数据和例子来证明萎缩就可以了。难道SZBD兄的高铁论有错误就能证明你的萎缩论是正确？
家园 高铁的鼓吹者，明显把铁道部门利益放高于其他部门利益 这是问题的核心。
单独看高铁，问题不大。但是有规模过快过大的问题。在国内的经济框架下，会导致许多其他相关部门的连带麻烦。极端的例子，就是大跃进，强调钢铁，导致经济崩盘。当然，现在经济不像那个时候那么脆弱，不过导致的不平衡是明显的。