主题：【原创】坐飞机看飞机 -- 大地窝铺
家园 【原创】坐飞机看飞机 乘飞机喜欢Window Seats的人，可能喜欢看飞机翅膀的变化。
B737的图片来自以下网站：
飞机起飞、降落时，速度比较低。飞机需要打开襟翼增加升力。
外链图片需谨慎，可能会被源头改这是B737-400飞机主轮接地瞬间，后缘襟翼仍处于打开状态，后缘襟翼是富勒式襟翼，分前、中、后三块。飞行和地面扰流板全部打开，减速。空中需要减速时，只用飞行扰流板（就是减速板），只有落地后，地面扰流板（减速板，最靠里面的，左右各一块）才打开。大翼深色部分蒙皮，机务人员修理工作时允许踩在上面，浅灰色部分，和前面没漆的部分，有标志：禁止踩踏。黑线内黑色箭头，白色漆范围，是逃生时的路径。这白漆是特氟隆漆，混有防滑颗粒。
飞机大翼下表面，没有禁止踩踏标志。允许踩踏，如果个人能力允许。
外链图片需谨慎，可能会被源头改这个是前缘缝翼，它是与后缘襟翼配合使用的。后缘襟翼角度比较大时，就需要打开前缘缝翼增加飞机的稳定性。坐在飞机上看大翼前部，没有漆，金属色光亮的，起飞、降落阶段会伸出一些的，就是前缘缝翼。以B737-600/700/800/900为例，在发动机外侧。
外链图片需谨慎，可能会被源头改这个，是前缘襟翼—Krueger Flap，克鲁格襟翼，也是增加升力装置。对737这样的小飞机来说，克鲁格襟翼位置在大翼前缘根部，从发动机内侧到机身处，一般是灰色漆。
外链图片需谨慎，可能会被源头改侧视一个，下面那个弯钩，平时是受到里面的，中间那个圆弧状的，收起来的时候，是大翼前缘的下表面。
一个B747-400飞机起飞的Youtube。
[FLASH]http://www.youtube.com/v/ylnAtBKNMKo[/FLASH]
看到的是大翼前缘的克鲁格襟翼。
0：12到3：07，前缘襟翼是伸出的。
3：08，前缘襟翼开始收回。
3：10，前缘襟翼完全收回。
先说到这里。贴图的时候发现六间房好像挂了。只好贴到西西河图床了，图片有大小限制。
家园 害怕坐飞机的飘过 每次坐飞机都好象被绑架了一次...
家园 借宝地请教一个民航机的问题 您是否知道有什么民航机有垂尾油箱？
感谢！
家园 至少协和式是有垂尾油箱的 在飞行中，垂尾油箱里燃油重量用于配平，这样就不用气动控制面配平了，降低阻力。
家园 【翻译整理】协和飞机的油箱布局和功能 网上搜来的，出处：
大意：
协和飞机，和其他大型客机一样，有多个油箱。唯一不同之处在于，协和在飞行过程中，需要把燃油前后传输，来调整飞机重心和平衡。而调节亚音速飞机重心和平衡的，是升降舵。
外链图片需谨慎，可能会被源头改油箱位置示意图
不管是超音速飞行，还是低速飞行，协和飞机的重心（C of G）都是非常重要的。在马赫2速度飞行时，协和的升力中心会后移大约6英尺。传统亚音速飞机升力中心发生变化，用飞行控制面（或者整个尾部翼面，水平安定面加升降舵）调整就行了。但协和不行，那样拖拽力（drag）太大了，而且留给飞行控制的余度太小了。
协和调整重心的办法是，把燃油从前调节油箱泵到后调节油箱（Forward/Aft Trim Tanks），或者相反方向。调节油箱里大约克容纳33吨燃油。主油箱容量是95吨。
起飞前和从马赫1加速到最终的马赫2阶段，燃油从前调节油箱泵运到后调节油箱和大翼里的收集油箱（Collector Tanks），这个过程总共转移燃油大约20吨，结果是重心C of G 后移6英尺（2米）。
外链图片需谨慎，可能会被源头改巡航阶段结束，开始减速时，燃油从后调节油箱泵运到前调节油箱，调整重心前移。飞机着陆之后，标准操作是往前调整油箱转移更多的燃油，平衡飞机，这样，下客卸载时就不会发生飞机翘头屁股擦地的事情了。
外链图片需谨慎，可能会被源头改燃油的转移在低速时的好处也是明显的：起飞或降落时，调节燃油位置，让飞机尾部稍重些，升降副翼（Elevon， Elevator和Aileron的集合体）可以下放角度大些，改变翼型，使大翼在低速时也能产生较大的升力。
另一种燃油转移方式是在1号和4号油箱之间转移，不用升降副翼动作，就可以优化飞机的横滚稳定性。升降副翼不动作的好处是，降低拖拽力。
协和的燃油转移是飞行工程师完成的……，
从这个网上来源看，尾部的调节油箱不在垂尾，在尾椎。来源网上，不知是否正确。
家园 看来我弄错了 把尾锥油箱当成垂尾油箱了。
不过像A380那么高大的垂尾，内部容积完全不利用起来，也有点不可思议啊。尾锥里不是已经被APU占了吗？
家园 看到这个问题，有一点直觉 垂尾油箱可能技术要求很高。
最常见的油箱位置是大翼，大翼整体油箱。一般来说高度（或者说深度）都不大，加满油后，油箱底部（大翼下蒙皮）受到的燃油液体压强都不是很大。
油箱漏油问题是最常见最头痛问题之一。
油箱修理很耗时间。需要放完燃油，然后通风，经常是一天多的通风时间，然后人才能进去工作，一人进去，一人望风。里面有空气质量监控器，外面的人有对讲机和值班主任联系。因为空间极为有限，所以同样一个工作，在外面一个学徒就轻轻松松可以完成；在里面就要十几年丰富经验的人才能完成。
国外有专门做油箱修理的公司，独立于飞机修理公司。这些人一般是精华身材，精华技术。
再说垂尾油箱，装一点油显然没有意义，油装多了，液体深度值就很大，根据液压公式，压强=密度X深度，垂尾下部蒙皮承受的压强就非常大了。 垂尾的高度远大于大翼厚度。
说明一点，对现在的技术来说，制造这样的垂尾油箱的技术不是个问题。问题是，同样一个小损伤，比如紧固件松动，发生在大翼下表面，燃油只是渗漏；发生在垂尾下部，那就是燃油喷射。
好像A380的水平安定面里是油箱，有一点点印象，不确定。
垂尾油箱还真没听说过。当然我没听说也不用奇怪，干这个就不爱看这些，没有有闲心看航空方面的东西了。孤陋寡闻一些也是可以理解的。嘿嘿。
家园 Krueger Flap 是不是在空速过高的情况下打不开？
家园 您能不能看到主贴里的Youtube？ 起飞阶段，B747-400，3分12秒左右的时候，前缘襟翼（Krueger Flap）才完全收回。这时候飞机已经在云层之上，天很蓝，飞机平飞了。这时候飞机速度至少是非常接近巡航速度了。
能不能在巡航阶段打开前缘襟翼，我说不上。一般来说巡航阶段是自动驾驶仪操纵飞机，程序设计应该是在这个阶段不能打开。人工操纵能不能？我不知道。飞行员，机械专业的工程师，玩过开飞机游戏的发烧友，回答这个问题更好些。
很好的问题！
