主题：【原创】关于D207次超停晚点的分析 -- 忘情
家园 用数字与事实说话 71前的列车时刻表统计：
上海到南京方向D车：
1.停一站有3趟，最快2：08,最慢2：09；
2.停2站有3趟，时间都是2：14；
3.停3站有13趟，时间从2：12-2：21,大部分在2：19；
4.停4站有14趟，时间从2：22-2：26,大部分在2：24；
5.停5站有11趟，时间从2：27-2：35,大部分在2:29;
6.停6站有6趟，时间从2：33-2：39,大部分在2:34;
7.停7站有2趟，时间从最快2：33,最慢2：41
71后，从上海站（非上海虹桥）始发G车：
1. 停1站只有1趟，时间1：15分，节约时间53分钟；
2. 停2站与停3站的车没有；
3. 停4站的G车2趟，时间分别为1：40,1：42,节约时间43分钟；
4. 停5站的G车7趟，时间从1：42-1：59,除了一趟是1：59外，其余的时间都是1：43左右，可以节约时间46分钟；
5. 停6站的G车无；
6. 停7站的G车7趟，时间从1:55到2：01分，平均在1：57分钟左右，相比相同D车节约38分钟；
8. 停8站的G车4趟，无法进行对比。
算下来，只有停站数量相同，G车都能比相同的D车快40-50分钟时间不等。而且关键这个是城际铁路，不是专门为你南京所准备的，因此中途停站当然要多一些，当然了，南京的同学在7.11号以后会开通大量直达列车满足需求的。
通宝推：忘情,
家园 第四点说服力不够：Z96卖上海至南京的票吗？ Z96是上海至太原的长途车，始发一段跑得快一点也正常。但是坐票很有限，我很怀疑是否卖上海至南京的票。即使有卖，估计也很少。所以不买Z96而买动车很可能是买不到票，买到也没座位。
当初开动车就有不少人是“被高速”的。我只乘过不多几次这条线上的动车，但是至少有两次在车上听见有人议论票价太高，其中一次是邻座的人直接跟我说的。
家园 人在国外，所以才问呢 家园 沪宁线那么短的距离 还停七个站，然后把车次改改，票价提那么高，乘客也就省那半小时不到的时间。买这种车票的，钱多了烧的。
家园 这种典型的自私心理。 请注意，这个是沪宁城际铁路，是服务于上海到南京之间一系列城市的铁路，其中包括了昆山，苏州，无锡，常州，丹阳，镇江等等重要城市以及一些小镇。这条铁路不是只为南京和上海两头的城市服务的。
因此某些车次必须要多停站满足沪宁两地之间的旅客需求，沪宁之间的旅客也是有出行需要的，他们也需要车。你开行列车不能只为了追求速度而忽略的其他的需求。（当然了，上海铁路局从善如流，在7月11号会加开13趟75分钟左右的上海到南京的直达列车）。
另外，省下40-50分钟的时间可不是烧包的，你要看一下运行距离，300公里可以省下40-50分钟已经非常不错。
作为一个数据帝，把相关数据列出来是非常有必要的：
71开通前后沪宁大站D车（包括G车）开行数量对比：
71前D车数量 71后D车G车数量 变化百分比
昆山： 59 131 +122%
苏州： 76 124 +63%
无锡： 86 149 +73%
常州： 69 128 +85%
丹阳： 35 94 +169%
镇江： 45 114 +153%
以上是这些大站总的D车开行数量，以从昆山到丹阳为例：
71前，昆山到丹阳D车一天只有12趟，而71后就有了34趟。这样才能满足两地之间的出行需求。
通宝推：忘情,xtqntd,家园 数据帝。。。您还差了点东西。 您没赶上潮流，6月24日以后这条铁路官方名称是沪宁高速铁路。
再列一下车厢数吧。
以前D车貌似是双列重联，现在的G车呢？3C车现在重联了没有，有没有计划重联？貌似CRH3D明年才使用吧。
本来高铁就是速度快，自然运力大。现在弄个多站停靠，没有体现出速度。要城际没城际，要高铁没高铁。
家园 南京到上海直达 只跑70来分钟，钱多收点，旅客确实享受到了服务，倒也无可厚非。
中间搞那么多站，车的速度上不去，尤其象什么无锡上，苏州下这种，压根就没有享受到多少铁路速度上的服务，结果票价是按照高端的去收，铁路提供这种服务当然要挨骂。
家园 你知道昆山到丹阳有多远？ 那点距离，动车能跑出个什么速度来？少了几分钟的路，相反票价还涨了不少。谁自私想多捞钱？