主题：【贴图】八一军徽下的老飞机 -- 萨苏

雅克11

雅克17

乌雅克17喷气式歼击教练机帮助上海防空的苏联空军1950年移交给中国空军4架。

雅克18

雅克18是由前苏联雅克福列夫设计局于1946年设计生产的双座初级教练机。

初教-5教练机 我国第一种自行制造的初级教练机，原型为苏联雅克-18教练机。初教-5飞机在当年就生产了10架，到1958年共生产了379架。

教练机是培养飞行员的摇篮。中国空军从1949年11月诞生到现在已经有半个多世纪历史了，伴随着它从无到有、从小到大、从弱到强，各型教练机培养了大量的飞行人才，为中国空军的发展壮大做出了不可磨灭的贡献。

东北老航校和空军第7航校初期使用的日、美制教练机

东北老航校是我军创办的第一所航空学校，是人民空军和新中国航空事业的摇篮。当时，我军没有飞机制造厂，只有接收来的几家残破的日伪飞机修理厂，飞机和零件来源主要是日本遗留下来的整机和残骸，也有部分起义或缴获的美制飞机。教练机主要有十来架德制“英格曼”初级教练机(有的材料译为“伊古曼”)、数十架日制“立川”99式高级教练机(我军习惯称为“九九”高练)和数量很少的“立川”1式双发高级运输教练机(我军习惯称为双发高练)。“英格曼”初教机是木质机身，经过长期的日晒风吹雨淋，已经严重变形不堪使用，勉强修复了一架，第一次试飞就发生了机毁人亡的严重事故。航校被迫越过初级和中级训练阶段直接在高教机上进行训练。“九九”高练成为我军的主力教练机。我军自己培养的第一批飞行员就是在“九九”高练上飞出来的。

随着解放战争战局的迅速发展，老航校又陆续从各地搜集、接收了一些日制和美制教练机，如日制满飞2式高级教练机，美制PT―17初级教练机、PT―19初级教练机、AT-6高级教练机、BT-13基础教练机等。这些飞机分布全国各地，要由老航校自己派人运回，进行修理后才能用于飞行训练。在它们普遍投入使用之前，人民空军成立了，于是老航校人员被分派各地组建新的航校。其后，为充分利用老航校整编后留下来的日籍航空人员和日制器材，在牡丹江成立了空军第7航校，培训运输机空、地勤人员。而这批以美制飞机为主体的教练机也由第7航校使用。此时，“九九”高练由于长期进行高强度的训练飞行，机身修了又修，补了又补，已经不能进行大坡度的转弯。为了弥补教练机数量的不足，第7航校曾把美制P-51战斗机和L-5联络机改装成双座教练机使用。从1946年7月到1949年底，老航校共培训出100多名各类飞行员。从1950年初到1953年底，第7航校也培训出包括我军第一批女飞行员在内的100多名各类飞行员。

机型简介： “立川”99高级教练机，是日本于1939年生产的一种高级教练机。1945年我军从日军手中缴获了这种飞机，是东北老航校和第7航校的主力教练机型。

“立川”1式双发高级运输教练机，是日本于1940年研制生产的高级教练机／运输机，可乘10人。1946年6月14日，老航校教育长蔡云翔驾该型飞机去通化执行接运钞票任务，飞机因超载坠毁。1947年，老航校副校长刘善本曾驾该型机向前线运送过地图。我军第一批女飞行员用它进行运输机的高级飞行训练。

PT―17“西点军校生”，是美国斯梯曼飞机公司(1939年并入波音公司)在1933年研制的初级教练机。我空军成立时，有2架完好，20架待修，1952年全部退役。

PT-19，是美国费尔柴尔德公司研制的初级教练机，1939年3月试飞成功。1948年，我军在沈阳缴获该型机，交老航校，后在空袭中被炸毁。空军成立时，有6架良好，7架待修，是第7航校的主力教练机型之一，1953年全部退役。

AT-6“德克萨斯人”，是美国北美航空股份有限公司制造的高级教练机，战后被作为初级教练机使用。我空军成立时只有l架，后陆续有7架起义，1953年全部退役。

BT-13“勇敢的人”，是1939年美国伏尔梯公司(后改称联合／伏尔梯公司，又改为康维尔公司)为陆军航空队研制的基础教练机。外形与AT-6相似，发动机功率较小，起落架不可收放，是二战期间产量最大的单翼基础教练机。我空军习惯称之为“福利特”，1952年退役。

P-51“野马”，是美国北美航空股份有限公司制造的单座活塞式战斗机，是二战中美国最好的战斗机。为了弥补教练机的不足，第7航校修复改装了13架双座教练机，是主力教练机型之一。

“史汀生”L-5“哨兵”(也译为“步哨”)，是美国康维尔―史汀生公司研制的联络机，也可改装成照相侦察机或教练机。二战期间深受美军喜爱，被誉为“飞行吉普”。我空军成立时，有良好5架，待修3架，1976年全部退役。

人民空军成立初期使用的苏制教练机

人民空军成立后，为大批培养飞行员，在老航校的基础上成立了2个轰炸机学校和4个驱逐机学校，全部使用从苏联进口的教练机。第1轰炸机航校在哈尔滨，第2轰炸机航校在长春，第1驱逐机航校在锦州，第2驱逐机航校在沈阳，第3驱逐机航校在济南，第4驱逐机航校在北京，依次称为第1至6航校。6所航校的初级教练机全部使用雅克―18，驱逐机学校的中级教练机使用雅克―11，高级教练机使用乌拉―9，轰炸机学校的中级教练机使用乌特伯―2，高级教练机使用乌图―2。到1953年底，这6所航校共培训出各类飞行员5000多名，保证了迅速组建空军部队的需要，为尔后空军的发展准备了骨干。第7航校稍后不再承担运输机空、地勤人员培训任务后，改用苏制乌伊尔―10教练机培训强击机飞行员。

机型简介：雅克―18，是苏联雅柯夫列夫飞机设计于1946年设计的活塞式初级教练机。我国曾对其进行仿制，命名为“初教5”。 雅克―11，是苏联雅柯夫列夫设计局研制的活塞式单发中级教练机，也可作歼击机、侦察机等使用。乌拉―9，是苏联拉沃契金设计局在在拉―9歼击机基础上改型研制的活塞式双座歼击教练机，用于拉―9、拉―11等活塞式歼击机的改装训练，也可作为航校的高级教练机。1950―1951年，我国曾少量进口乌拉―7，因可靠性和飞行性能都不如乌拉―9而搁置。乌特伯―2，是苏联苏霍伊设计局专门研制的活塞式双发中级轰炸教练机。 乌图―2，是苏联苏霍伊设计局由图―2改型的活塞式双发轰炸教练机，用于图―2飞行员改装训练。乌图―2与图―2的主要区别是，机头部分加长，以容纳飞行教员和学员，增设了相应的操纵系统。乌伊尔―10，是苏联伊留申设计局研制的活塞式双座强击教练机。该机与伊尔―10的主要区别是，将射击员座改为教员座，增设了并联的操纵系统，取消了向后射击的活动机枪。

从螺旋桨式教练机到喷气式教练机

随着我军主战飞机由螺旋桨式过渡为喷气式，为满足喷气式飞机的训练需求，我国从苏联进口了各种喷气式歼击机、轰炸机的同型教练机。歼击机航校和部队开始使用苏制乌米格―15教练机，轰炸航校和部队开始使用苏制乌伊尔―28教练机。飞行训练体制由“初、中、高”三级改为“初、高”两级，雅克―11、乌拉―9、乌特伯―2、乌图―2逐渐被淘汰。50年代初，一些部队使用过苏制雅克―17喷气式歼击教练机，用于拉―9和拉―11飞行员改装米格―15。二十世纪六、七十年代，部分歼击航校使用过捷克制L-29喷气式初级教练机，作为螺旋桨式初教机与喷气式歼击机之间的过渡机。九十年代中期以来，我军部分装备第三代先进战斗机的部队，也装备了对应型号的双座教练型，用于第三代战斗机的改装和提高训练。

机型简介：乌米格―15，是苏联米高扬设计局研制的喷气式歼击教练机。乌米格―15与米格―15的主要不同点是：(1)增设了后座舱及相应的操纵系统、仪表设备；(2)减小了机身油箱的容积；(3)武器改为1挺12.7毫米机枪。1951～1958年，我国从苏联进口乌米格―15飞机357架。空军曾将部分米格―15歼击机改装成双座教练机，称为“乌米格―15改”。乌伊尔―28，是苏联伊留申设计局研制的喷气式轰炸教练机。乌伊尔-28与伊尔-28的主要不同点是：(1)将机头的领航员舱改为飞行教员舱；(2)取消了轰炸航行雷达和武器系统。我国曾对其进行仿制，命名为“轰教5”。1952―1956年共进口该机22架。雅克―17，是苏联雅柯夫列夫设计局研制的喷气式歼击教练机。1950年10月13日，驻中国上海，帮助防空的苏联空军部队向我空军第4混成旅移交了4架乌雅克17―电机。1950年11月5日，驻中国东北帮助防空的为；联空军部队向解放军空军移交11架。1950～1951年，共进口43架。

教练机的国产化

新中国成立时，航空工业还是一片空白。经过一段时间的修理和装配之后，工厂设备逐渐齐全，技术水平不断提高，二十世纪五十年代中期开始仿制和自研教练机。新中国仿制的第一架飞机是初教5教练机，自行研制成功的第一架喷气式飞机是歼教1教练机，第一种投入大批量生产的飞机是自行研制的初教6教练机。六十年代中期以来，我国又仿制和自研了歼教5、歼教6、歼教7、教8、轰教5、运教5、轰运教7等多种型号的教练机。其中，初教5和轰教5是按照苏联提供的图纸或实物仿制的，歼教5、歼教6、歼教7、运教5和轰运教7是同型歼击机或运输机的改型机，歼教1、初教6和教8是我国自行设计制造的专用教练机。除初教5是仿制自用、歼教1未定型生产、轰运教7新近研制外，其他各型飞机不仅装备我军各飞行学院、训练基地和航空兵部队，还援助或出口到第三世界国家。在上述各型教练机中，初教5和初教6是初级教练机，歼教1和教8是基础教练机，其他属于战斗教练机或高级教练机。目前，我军歼击机飞行员一般要经过初教6、教8(歼教5)、歼教7三级培训，前两项在飞行学院进行，最后一项在训练基地进行轰炸运输机飞行员―般要经过初教6、轰运教7(轰教5、运教5、安-24／26)两级培训。

机型简介：初教5，是新中国仿制的第一种飞机，样机是雅克―18，由320厂(南昌飞机制造公司)仿制和生产，曾命名为“1号机”和“红专501”。1954年2月，苏联全套图纸资料送至320厂，4月试制工作全面展开，7月3日首飞成功，8月26日批准投入成批生产，1958年停产，共生产379架。初教6，是新中国自行研制成功的第一种飞机，由南昌320厂生产，最初称“初教1”，代号“102”，后改称“红专502”，代号“61式”。它是前三点式起落架、金属结构的串列双座螺旋桨式初级教练机，能在土跑道或草地机场起降，可以用于各种飞行科目的初级训练。1957年8月正式下达设计任务，1958年8月27日首飞成功，1961年底定型，共生产2000多架。自装备部队以来，没有因设计问题造成重大事故，目前仍是我军初级教练机的主力机型。

歼教1，是我国自行研制的第一架喷气式飞机，又称“东风101”、“红专503”。它是单发、两侧进气、串列双座布局的亚音速歼击教练机，其原始设计目标是替代苏制雅克―18初级教练机，或是作为基础教练机使用，可惜空军没有选中该机，故未能进一步完善设计和投入批量生产，但其两侧进气技术后来应用到强5飞机上。歼教5，是132厂(成都飞机工业公司)在歼―5甲的基础上试制和生产的一种全天候高亚音速喷气式歼击教练机，用以替代乌米格―15，是空军航校长期使用的高级教练机，目前仍在使用。研制工作始于1964年初，1966年5月首次成功，1966年12月正式定型投产，共生产1000多架。歼教6，是由112厂(沈阳飞机制造厂)在歼6基础上研制的超音速歼击教练机，供飞行部队改装、训练歼击机飞行员，也可执行其他双座飞行任务。1966年开始研制，1970年11月6日首飞，1973年12月完成设计定型，1976年12月完成生产定型，1986年停产，共生产624架。歼教7，是由贵州航空工业集团在歼7Ⅱ基础上，参照苏制乌米格― 21研制的超音速歼击教练机。它能完成歼7飞机的全部训练科目和歼8飞机的大部分训练科目，兼有一定的空战和对地攻击能力，供飞行部队改装、训练歼击机飞行员。研制工作于1979年开始，1985年7月首飞成功，1988年初正式定型。该机装有飞行故障模拟系统和飞行状态记录仪，前者由教员操纵，可方便地模拟出各种飞行状态中可能遇到的故障情况，后者用于记录飞机实际的飞行状态，可供返航后研究总结。教8，是洪都航空工业集团研制的基础教练机，在K8串列双座中级教练／轻型对地攻击机基础上改进而成，基本使命是替代歼教5，进行喷气式飞机的飞行驾驶技术和战斗技术训练，也可执行对地攻击任务。1994年12月首飞，1998年12月改装国产涡扇11发动机。目前已经装备部分飞行学院。轰教5，是122厂(哈尔滨飞机制造厂)测绘仿制的苏制乌伊尔―28教练机，用于训练轰炸机飞行员。仿制工作于1967年开始，1970年11月首次试飞，1972年正式定型，共生产约200架。目前正逐步淘汰。运教5，是320厂应空军的要求在运5飞机基础上改装的领航教练机，亦称运5丁，主要用于训练领航员。1958年开始改装，1963年正式定型，共生产100多架。与运5运输型的主要区别是增加了通信、瞄准、轰炸设备，在机身底部和两侧加装了半球状凸出的玻璃窗口和炸弹舱。轰运教7，是二十世纪九十年代后期西安飞机工业公司在运7―100公务机的基础上改进研制的双发涡轮螺旋桨教练机，加装了相应的训练设备，更新了机载电子系统，用以替代陈旧的轰教5、运教5、安―24和 安-26教练型。

我军未来高级教练机

由于我军现役主战飞机中第三代战斗机的数量不断上升，在歼击机飞行员的三级培训体制中，歼教7承受着越来越大的压力。一方面，教8是一种标准的基础教练机，在起降速度、爬升率和升限等基本性能以及中、高空机动性能方面与战斗教练机差距明显，从教8改装到歼教7的训练跨度较大；另―方面，随着新型作战飞机陆续装备部队，歼教7在机载设备、座舱布局和机动性能等方面明显落后，难以适应新机改装训练任务的要求。此外，该机本身还存在着重量过大、后座舱视界差、发动机耗油率高、滞空时间短等问题。因此，我军急需发展一种既能与教8训练梯度相衔接，又能与第三代战斗机驾驶技术相适应的通用型高级教练机。近年来，国内有关方面对此进行了比较深入的研究，普遍认为该机应该具备超音速飞行能力和高机动性能，使学员能够体验到第三代战斗机的飞行品质；采用变稳技术，以便模拟不同飞行性能的飞机；安装涡扇发动机，减少油率，降低噪音，增大航程和续航时间，提高出勤率；稍作改动即可作为轻型对地攻击机使用，从而增强空军的整体作战能力和威慑能力。在2000年11月的珠海航展上，贵州航空工业集团公司展示了FTC-2000歼击教练机模型；在2001年9月的北京航展上，洪都航空工业集团公司展示了L15高级教练机。预计明后年这两款飞机就可能相继试飞，详细性能目前尚不得而知。但不管它们最终是否会被空军选中，我们都有理由相信，有强大的航空工业做后盾，人民空军的教练机会更加先进。（宋有杰、丛胜利）（《兵工科技》 2002年12月刊 ）

这才知道一直兄要这几架的用意。