主题：算算高铁的账 -- szbd
- 复 算算高铁的账
家园 今年的春运 目前铁道部公布的预计是全路发送旅客2.1亿人次，比去年实际增加9.5%。去年预计为1.88亿人次，实际1.91亿。今年预计比去年预计发送量增加11.7%。
由于去年老线能力已经开发殆尽，今年的增长将主要来自于在这1年中新投产的项目。途径客运压力较大地区的重大项目包括：
高铁客专：
武广
郑西
石太
东南沿海铁路宁波-厦门段
沪汉蓉通道南京-武汉段
普铁新线（大量客运压力不大的新线没有记入）：
洛湛铁路永州-玉林段（洛湛铁路全线贯通，部分与焦柳重合，整个通道是大同-湛江）
改造（大量客运压力不大的改造没有记入）：
襄渝襄汉复线
达成复线
京九线北京-乐化（接近南昌）电气化改造
杭甬电气化改造
峰福铁路峰南段（跨越武夷山）电气化改造
焦柳铁路洛阳—张家界电气化改造
武九（九江）铁路电气化改造
陇海线徐州-连云港电气化改造
新形成的通道有：达成-襄渝-襄汉-合武-合宁，纵贯长江北岸地区。还有东南沿海铁路。此外还有到郑州后，增加了焦柳铁路至襄樊转襄渝线的新的华北中原入川通道，这条线路全线双线电气化，比原有的陇海-宝成线能力要大。
原有干线压力极大减轻：石太和郑西减轻陇海的压力，武广高铁以及京九焦柳的改造，和洛湛的新线都能分担京广线压力，实际提升南北方之间客运能力。武九-京九-峰福全线电气化，提升了福建与外界之间的客运能力。
因此今年春运的状况应该有比较大的改善。
本帖一共被 3 帖 引用 (帖内工具实现)- 复 今年的春运
家园 现在国内航班每天的运输能力是多少？ 仅限于国内航线，不包括国际航线。
家园 这个能力不好说阿 飞机运营成本高，人多就多开，人少就少开阿。
- 复 这个能力不好说阿
家园 我一直觉得北京上海等大城市 作为重要的航空口岸，国际航班这一块是少不了的，因为没有替代方式。在国际交流日渐增加的今天，国内航运的压力不可避免地要向铁路公路等转移。从这个角度而言，高铁带动的恐怕不只是国内的运输业。
家园 机场和火车站连接的问题 广州最好办，机场和广州北修条城轨或者地铁。北京大概要修绕城城轨，有可能磁悬浮地铁。上海要把磁悬浮接到虹桥，最难，他们那个是高速磁悬浮，转地下恐怕有难度，地上要从上海市区穿过去，基本不可能了。现在都是靠大巴，不行的。
家园 上海在延伸地铁2号线，直接连接浦东机场 家园 其实有点吓人 广州站和广州东站现在本来就通地铁，到新白云机场和广州南站的地铁今年亚运前开通。不过连接广州北站的地铁九号线就预计要到2012年12月才能开通。所以最近三年在广州飞机转高铁的话，最方便的接驳方式反而是从机场坐大巴或者出租车到北站。否则要从机场坐地铁到南站，就要穿过整个广州。
看看最近珠三角的轨交建设，其实真的有点吓人。广佛地铁1号线和2号线、广珠城际轻轨、广佛江珠城际轻轨、穗莞深、莞惠、佛山-肇庆、中山-南沙-虎门城际轻轨。这恐怕已经不是单纯的互通问题，简直就是当成了同城一样在布通勤网络。比如已经有一条广珠轻轨了，还要再建一条广佛江珠轻轨。似乎有点大跃进的味道了。
最怕的就是象忙总说的那样，其中有些是地方政府硬上的项目，一旦银根收紧就会变成烂尾。
不过如果真的能成网，整个珠三角同城化是可以期待的前景。
家园 赫赫 飞机转飞机还是比火车转飞机容易得多，价格也更便宜，如果不在中转地停留的话
家园 预计民航春运运输量将达2894万人次 据交通运输部网站消息，2010年春运期间，预计民航旅客运输量将达2894万人次，同比增长12.5%。