主题：算算高铁的账 -- szbd
家园 铁路集装箱早就有了，不过与海运集装箱不一样。 要小一些，能放进运煤的敞车里。
八十年代末俺单位有一人调去广州，运家俱就拉来个小集装箱。
家园 好像04年开始换的海运箱 很有意思的回忆，添单子，写小布条。没认识人发个小箱要等10来天，我就是看集装箱这么紧张当时买了刚被中铁集运收购的铁龙物流，过啦好久才知道，铁路集装箱指的不是这种小箱：）
一直拿到现在，巴菲特了。
家园 一直在干 要知道中铁集运是20世纪就成立的公司
海运联动根本不是问题，本来就是集装箱业务的优势。正式名称叫多式联运，包括公路和内河。
铁路线也不是问题，没有几个象样子的码头是没有铁路专线进去的，但比较恶心的上海那两个码头是真没有。
海关也不是问题，海关叫转关，就是起运地通关后一路放行。海关总署早发过文了要求转关货物应转尽转。
不过也确实要承认我国海运集装箱的铁路中转比例很低，个人理解运力是最主要制约因素。如果未来有暴发性增长，高铁后释放运力是关键。
至于集装箱班列确实是现在刚刚开始做，但中国人说刚开始和印度人说刚开始的概念可完全不同
。2007年4月18日，铁路将实施第六次大面积提速调图，除了客车提速外，货车的运行速度也相应的提高。这次调图铁道部对全路的货运五定班列线条进行了调整，共铺画了121条跨局的货运五定班列线，其中的72条线上开行集装箱班列。此外，还在沈阳、上海、南昌、广州局开行18条管内集装箱班列。集装箱班列线条总计达到90条。其中，开行单向班列24条，双向班列33对66条。07年已经90条了，新开的就更多了。货运和客运不一样，能做到每天1班就已经很不错了，不可能一天几班的。另外开5定班列不是集装箱的专利，铁道部也在开常规货运的5定班列。
狗了一个广告
上海易丰物流承接：
1、上海-北京集装箱列。
2、上海-沈阳、哈尔滨、长春、吉林、大庆、齐齐哈尔集装箱五定班列。
3、上海-成都、福建集装箱五定班列。
4、上海-全国各地铁路集装箱运输。
5、上海-昆明、贵阳、成都、重庆、珠三角、东北三省、兰州、西安、新疆、拉萨等各地的五定班列货运。
但集装箱班列集装箱中心站我认为更主要的还是解决国内贸易物流问题，海运外贸只是附带着得利。
- 复 一直在干
家园 这都很少阿 集装箱货运周转量只占总周转量1%吧。
- 复 这都很少阿
家园 1%是啥概念？ 占到是铁路总运输量的1%？还是占海运集装箱的总中转量？
1%看似很小，但绝对数字已经非常惊人了。
如果是后者，中国去年港口集装箱吞吐量超过1亿箱，1%就要超过100万箱。要知道一趟专列也就运100个箱，那就是1万趟专列的运力。
如果是前者数字就更惊人了。
以这样的运量为基础，已经足够让这个行业发展的很成熟了。当然所有人也都承认，这个数字并不够，还要进一步提高再提高。
补充一下，楼下挑肥拣瘦说：
我记得08年是350万TEU那就是说是铁路总运输量的1%了，超过3万5千趟专列的运力。
再补充一下，TEU是标准箱的意思，我说的吞吐量超过1亿箱也是TEU的概念。可以直接把1 TEU理解为1个最常见的那种20尺集装箱。
- 复 1%是啥概念？
家园 集装箱运量占铁路的2%多点 前面没查，刚才查了下，2008年集装箱运量完成6863万吨，全国铁路货物发送量完成329035万吨。
这就是看的角度不同了。我觉得2%很少，这个比例在一段时间内也不会提高多少。
家园 要看高铁腾出来的运力准备运啥了 现在的制约因素是运力
煤炭、水泥、钢材、石油、粮食、化肥等是铁路运输的重点物资。铁路现承担了全社会85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的钢铁及其他物资的运输任务。这60%的煤炭就占到了铁路一半的运力
2007年全国铁路煤炭 发送量完成15.44亿吨（此数据来源于铁路系统），同比增运1.6亿吨、 增长11.9%，占全国煤炭生产量的60.9%，占货运总量的比重达到了 49.3%；留给集装箱运输多少就可以用掉多少，但如果最终决定把高铁腾出来的运力全部用于煤炭运输，也并不是一个不可理解的选择。毕竟相比于上面几样东西，集装箱还算是最适合公路运输的。
家园 中铁集装箱的郑总说过 在200还是500公里内（记不太清了）公路运输合适，超过了铁路有优势。
说的350万TEU是铁路局大概在08年的9-10月份发的一份文件，要求各局统一协调，使铁路集装箱当年的运量达到350万TEU.当年好像有煤荒和地震等不利因素。总局对集装箱的支持力度我认为是很大的。我猜是不是内部有个每年都有个增长的计划？
家园 铁道部是中国最后的计划经济堡垒 500显然不靠铺，从上海出来到南京也就300公里。
但这个距离是点对点的对比，但点对点不是最优物流方式。最近铁路搞集装箱中心站就是很有野心的做法，运输是挣小钱，搞网络搞物流才是挣大钱的办法。
家园 是指线下业务吗？ 门到门？另好像他们也对物流地产有兴趣。物流地产是什么概念，哪位大侠科普下。
- 复 是指线下业务吗？
家园 集装箱当人看好了 也是来源分散，要求快速准时，而且集装箱不用编组（就是把车皮从列车上拿下来接到另一列车上去），集装箱要倒车抓起来放过去就行了。所以集装箱运输如果发展的好就跟客运似的，按班次开车，停站，有上有下。
如果将来铁路的集装箱运输很成功，基本上这种班列能大范围开起来就差不多了，那么专业物流公司和大企业就会把自己的仓储，集散，配送单位设到火车站附近。这种集装箱站还可以直接开在开发区之类的地方。
同理，铁路可以自己在车站附近开仓储，集散，配送的场地，然后出租。这就是物流地产。就好像火车站附近铁路开个饭店似的。
- 复 是指线下业务吗？
家园 物流可是大学问 直接百度百科吧。运输只是物流中的一个小环节。
家园 煤运以后也主要靠专线解决 每年新增煤炭产量7%，8%，就是2，3亿吨，往后还会越来越多。这是刚需。而且运煤的距离还越来越长。铁路运煤的比例还在逐渐下降，这肯定要弥补上，争取煤主要是铁路来运。估计每年光煤的周转量就要增加3000亿吨公里，往后还需求越来越大。
近几年铁路能扭转在煤运比例上下滑的局面就算不错，这对全社会来说也是当务之急，主要用铁路运煤能节约的成本太多了，也只有铁路能满足新增的需求。
然后还有别的，比如大型预制构件，很适合铁路运，也很容易门到门。汽车，化工危险品，冷藏食品等。都适合铁路，节约成本，量也不小。