主题：算算高铁的账 -- szbd
家园 del 家园 有没有必要建， 你随便哪天到北京南站或者天津站问问带着个小包往来两地的人就知道了。。。
- -- 系统屏蔽 --。
- 复 我就是天津人
家园 高速公路的可变因素太多了， 原来的城际快车不但速度慢而且经常买不到票，远达不到使两地同城化的程度。。。举个例子，比如北京的公司职员早上9点到天津开会，如果上下午各开3个小时，中午休息一个小时的话，原来就必须前一天晚上住过去，下午开完会勉强能赶回北京，花费的总时间，大概在26小时；城际快车开通之后，北京的职员完全可以当天往返两城，花费的总时间可以控制在12小时，省下的14小时（其中至少有5个小时是有效工作时间）和精力在很多行业就意味着真金白银。。。
况且京津同城化之后，很多商业机会就出来了，于天津北京都是有好处的。。。
- -- 系统屏蔽 --。
家园 呵呵， 公务出差，谁在乎贵几十块钱呢。。真掉了一单，几万个几十块钱都出来了。。
开会的话，没有哪个公司是在火车站开会吧？北京的交通不用说了，天津也很堵车。。。
本人的经验，去年有一段时间我就是到天津去上班（一个月跑了十几趟），到天津站的时间比到北京办公地花的时间也差不多，算来算去，多方都是赢的，我可以每天回家（金窝银窝不如自个的草窝），客户省下了住宿费（跟住宿费一比，100多的交通费太便宜了），有效工作时间增长（这个是关键）。。。。
如果图便宜的话，北京站有很多趟绿皮车，比原来的城际还便宜些，坐大巴也是个选择。。。
家园 这不是还有绿皮和大巴么 又不是没有便宜的。
- -- 系统屏蔽 --。
家园 你这个人思考问题太过静态 为什么只会静态的看待问题呢？的确，现在高铁主要是面对中高端的尤其是商务人士，普通中低收入的老百姓坐不起或者舍不得坐。但是仅仅因为这个原因就应该反对高铁吗？显然不是的。因为我们要用发展的观点，动态的看待问题。举个例子，10几年前中国的移动网络刚刚开始组网的时候，所谓的大哥大一台要卖1W块以上，打电话一分钟几块钱。除了极少数有钱的大老板，99%以上的中国人都用不起。我相信那个时候肯定有很多人为此反对，但是10几年后的今天，还有人会说国家投钱发展移动通讯是错误的吗？现在的高铁票价相对于很多人的收入来说的确很贵，但是中国的经济是持续发展的，虽然有贫富差距的问题，但是总体来说大多数人的绝对收入是逐年增加的，而中国铁路票价的特点又是一旦制定就很多年不会变。在这种前提下，5年10年甚至20年之后，当绝大多数中国人的收入可能会普遍增加一倍甚至几倍。在高铁票价不会增加而收入翻倍的情况下，还会有多少人坐不起高铁呢？
高铁也好，移动网络也好，都需要较长时间的组网期，因此必须要有超前性。正是这种超前性使得它们刚刚面世的时候只能针对高收入人群，但是随着技术的进步，成本的降低，更重要的是老百姓收入的提高，越来越多的人将有能力享受高科技带来的便利，高铁最终必然会走向平民化。
家园 我认为这话有些扯淡 为什么要建京津高速，因为要建京沪高铁。京津高铁本身就是京沪高铁的一段而已。京沪高铁有没有必然建？当然有。中国四个重要经济区中的两个用高铁进行连接，这还有什么讨论的必要么。
家园 高鉄快速、快適、肯定是発展大勢、世界是不断進歩的 別争了、鼠目寸光的人只是極个別的、覚的那位心態有問題、仇富似変態。
- 复 我就是天津人
家园 那么你就坐大巴么 30块钱1小时20分钟，跟大巴差不多阿。