主题：【原创】父亲的空中历险记--生死瞬间 -- 一直在看
家园 【原创】父亲的空中历险记--生死瞬间 咱们今天接着来讲述老百姓自个儿的故事吧，主角还是我爸。
父亲近几年动过几次肝火，其中一次是在“南海撞机事件”发生后。撞机之后，新闻报道有上万人次找寻英雄王伟，最后还是没找着，把我爸气的够戗。不是气搜救的那帮人，而是气王伟的搭档，那个先飞回去的飞行员。我爸说：“哪有这么办事的，战友在你眼前出了事，你看见伞打开就走了，你哪都不应该去，就应该在旁边护着，记下落水点的坐标，等救援来了你再走。哪能看见伞打开你就溜，打仗的时侯还不让落水的战友当了俘虏？！”也是，这长机僚机的关系按我的理解相当于电影里的警察搭档：一个往前冲，另一个打掩护。可不能一个受了伤，另一个说：“你挺住，我回去向领导汇报，明天我带一个加强连来救你。”这么处理有点欠妥吧？当然这种观点只是一家之言，也可能有什么内情咱还不知道。不过这事要放我爸身上，起码能把落水点的坐标带回来吧。
说到我爸的战友，给我的印象有点类似江湖上的拜把兄弟。不管多少年没见，接上头后那亲热的，恨不得拳脚相向。我爸他们有个50年代的战友后来去了美国，开餐馆挣了点钱。回北京见了大家二话不说拍出两万美金说是给战友们以后聚会用。其他什么到外地根本不带钱吃住行战友全包了的事可就多了去了。这一点咱们这帮小字辈可能永远理解不了。现在听多了铁哥们为了点身外物反目成仇的故事了。
最近十年我爸最多的社交活动除了战友聚会，就数参加追悼会了。眼看着一个个战友纷纷逝去，人们对他们的的记忆渐渐淡薄，每次从追悼会回来，我爸都有几天情绪低落。的确，战友都是在特别的环境下结交的朋友,那是有过命交情的。那个年代的军人，常常半年几个月的在外出任务，跟战友在一起的时间比跟老婆孩子的还长。再加上一起执行过出生入死的任务，这种感情应该比“睡在我上铺的兄弟”的那种还要深吧！
那是在1966年，天津附近的一个机场，我爸从某航校接回了10 个刚毕业的新飞行员，上级的指示是尽快让这批新鲜血液达到技术全面，各项飞行科目达标的标准，也就是通过密集训练达到可以打仗的水平。
这可忙了我爸他们，这密集训练实际上就是老飞行员手把手的教新飞行员，把自己的心得体会经验传授给他们，没人藏着掖着，都恨不得一天就能让他们出师。在我军没有飞行模拟器之前，这是一个非常行之有效的方法。也是我空军的一个光荣传统。当时用的是歼教五机型。这歼教五是前后两个驾驶仓，学员在前，教官在后。有两套驾驶系统。前后舱用无线电进行通话联系，通话时要打开无线电开关，就象我们使用步话机一样。类似我们学开车时的教练车。教练坐在旁边，如果碰到什么学员应付不了的情况，教练纠正一下，实在不行教练亲自操作。记得我学车的时候碰上个脾气大的教练，我做的什么动作他都看不顺眼，天天骂的我狗血喷头。这帮新飞行员有时也会碰到这种情况，老飞行员在做完标准动作后，除了让新人重复之外，还可能还要出一些难题，考验新飞行员的反应和应变能力。如果新手们应付不了，老飞行员就得赶快亲自驾驶，免得弄假成真，真出了事故。
这天我爸带着一个新飞行员进行训练，飞行科目是特技飞行，也就是翻跟斗，急转弯什么的。我在802演习的时候看过我空军飞行表演大队的特技飞行。那真是好看极了，决不比任何一国空军的特技飞行队逊色。各种队型的变换，飞机拉着彩烟高速冲向地面，撞地瞬间再拉起来直冲云霄。恕我笔拙，实在形容不出观看现场那种美仑美焕，惊心动魄的情形。能让你的自豪感油然升起，为我们的空军倍感骄傲。20多年过去了，现在的飞行表演大队应该更牛了吧！
话说这 歼教五飞机腾空而起，由新飞行员驾驶，准备飞到10000米高空进行特技训练。到了5000米的时候，我爸发现飞机突然抖了起来，发出很大的噪音，一头向地面扎了下去。我爸赶快用双手去抓驾驶杆，想把飞机拉起来，手还没够着驾驶杆，突然之间，飞机失重了，我爸整个人飘了起来，头撞到座仓盖上。这时的情景就象我们在电视见过的航天飞机里的宇航员，漂浮在机舱内，走着太空步。顾不得体会失重的感觉，我爸下意识的用手抓住座位，把身体往下带，想去抓住驾驶杆，把飞机拉起来，这时的飞机还在一个劲儿的往地上冲。
终于抓住了驾驶杆，拼命向后拉，飞机拉起来一点，但还是直往下掉。我爸腾出手来打开了无线电通话开关问：“小李，怎么回事，不要再往地面飞了！”“团长，我没动飞机呀，不是您在驾驶吗？！”原来这位李叔叔以为自己某个动作没做到位，我爸生了气，提前给他来了个特技动作示范。“小李，一起把飞机拉起来，使劲拉！”我爸一边把襟翼（负责使飞机在起飞时增大升力，降落时加大阻力使飞机减速的装置）打开到20度，一边和李叔叔拼命拉驾驶杆。这时地面发现情况异常,紧急喊话让他们回答。但他们俩正在跟驾驶杆玩命呢，谁也顾不上答话。过了一会飞机飞的平稳些了，一个人基本可以控制了，高度却已经掉到2000多米了。
我爸得空赶快向地面汇报：“飞机发生故障，拉不平，请求降落！”当时地面指挥的是师长，他说：“一定要小心，如果实在拉不平，角度太大，就不要降落，实在不行弃机跳伞。”大家知道，这飞机（包括民航机）在飞行中，最危险的就是起飞和降落了，角度不好，起落架放不下来，稍有不慎，就是机毁人亡，何况这是一架带故障的飞机。平时训练，降落通常都由老飞行员完成，就是为了避免发生事故。
我爸的字典里从来就没有“弃机跳伞”这个词。怎么也得把飞机飞回去！
于是他一边控制着飞机对着机场跑道缓缓下降，一边把起落架放下来，同时把襟翼调到60度，这时的飞机已经比较平稳了，速度也降了下来。我爸想：“生死也就这么一下子了。”就对李叔叔说：“小李，待会降落的时候如果飞机角度还是不好，我让你拉你就拉。”李叔叔说：“好！”
飞机最后安全降落到地面。瞧我说的这么热闹，其实整个事情从开始到结束，也就十几分钟。下了飞机一看：飞机大梁变形了，机尾管平衡的升降舵也变形了，连铝皮都凸出来了。两条驾驶杆也被他们俩拉弯了，可以想象当时他们使了多大的劲(也幸亏有两个人,一个人根本拉不动)。负责指挥的师长见了我爸说：“你小子命真大呀！”
由于的平衡系统突然变形，造成了飞机失衡，飞机一头栽向地面。如果不是我爸处理得当，今天就没我在这给大伙打字了。
事后空军组织专家成立了调查组，分析事故原因，假设了各种可能性，最后判断：估计是发动机噪音（或是其他噪音）使飞机发生共振，破坏了飞机的平衡系统，使飞机大梁与升降舵变形，改变了飞机的的升力系数，使本来是向上升的力变成向下.发生了事故。那架飞机后来被送回飞机制造厂大修后分到兄弟部队，不久发生一级事故，机毁人亡。
直到离休，我爸都没听过哪国空军发生过类似事故。李叔叔后来转业到了武汉，我爸又多了个可以免费旅行的城市。
附记：共振这个东西以前听的不多，只记得有一次拿破仑的队伍列队过桥，步伐整齐，行动一致，行进到桥中央，这桥就塌了。这就是共振，可见威力不小。
本帖一共被 3 帖 引用 (帖内工具实现)家园 花这死里逃生！ 家园 有个疑问，关于失重。 战斗机飞行员在飞行时，应该被安全带绑牢在座椅上的吧，所以失重时不会漂起来吧。否则一作机动动作时，飞行员不在座舱里乱套了吗？
至于南海撞机后的救援工作，个人认为应立即派出水上飞机，直升机赶赴失事区域进行搜索，时间拖的越久，王伟生还可能越低。而在新闻报道中万船大搜索，这要么是我军救援手段太落后，要么就是某位领导的大昏招。
家园 关于飞机安全带的问题 这战斗机的安全带不象汽车的,要把你绑的死死的.在天上飞的时候也不会一会儿一脚刹车,它有一个开关,可调松紧,平时系着时放在松的位置上连着座位,样子有点想宇航员在飞船外行走时的安全绳.我个人理解它的作用是防止机舱盖脱落时飞行员掉出去.战斗机机舱并不大,失重时我爸身体离开座位10CM左右时,头就撞到机舱盖了.
目前各国训练宇航员,模拟失重状态时也是采用这种方法,即:用客机急速下降造成短暂失重.还有就是在水中模拟.
家园 这一段说法还是有点问题，飞特技的时候经常有负G，安全带应该绑紧 你父亲是优秀飞行员，
原则问题不不会马虎，
建议你发文前给父亲过目一下，
看看有没有细节上不妥的地方，
否则这么好的文章，可信度下降了。
个人的一点小小建议，希望采纳，
我还是很喜欢看这个系列的。
家园 我爸的答复：安全带系紧时也是松的！ 家园 有没有空军的哥们帮我解释一下,要不我就得再问我爸,他那耐心--哎! 家园 有关飞行员安全带的问题 有关飞行员安全带的问题我来解释一下。
大家知道，飞机的座舱空间有限，尤其是战斗机的座舱，设计的十分紧凑。 所以一般来讲空军对歼击机飞行员的身高是有一定要求的。 根据科学测算，理想的歼击机驾驶员的标准身高应该是167CM 左右。 这点可从我国第一次升空的宇航员杨利伟的身上得到佐证。他的身高大约就是167CM左右。 因飞船空间有限，对宇航员身高的要求应该也是很严的，身体不会太高。
我知道的一位飞行员，他的身高大约有1米8几，不知当初为何没有把好关（好象是他死缠烂打坚决要求飞战斗机），结果混进了歼击机部队，飞歼6。 飞行时受的罪可就大了。 因为身高腿长的，每次坐进飞机座舱，身体要使劲往下沉，缩脖弓背的象只大虾米。关上座舱盖，他的头就已经顶着座舱盖了。 要是在空中再做一些特技动作，那受的罪恐怕只有他自己最清楚。 反正最后他实在是坚持不住了，主动要求调到运输机部队开运输机。
飞行员的救生伞是一个折叠成一个近似于四方型的包裹，里面有降落伞及一些应急物品如，压缩饼干，急救包等，伞包的左右两面引出两个类似我们现在用的双肩背的肩带。 在每次飞行前，由机械师将伞包放到飞机座舱的座椅上。待飞行员进入座舱坐到座椅上（伞包上）后，机械师帮助飞行员将伞包的左右两个肩带套入飞行员的双肩并扣上锁扣。然后再将分布在座椅两侧的安全带扣上。 这同民航机安全带的结构及功用完全一样，也可以调节松紧。 一般大家普遍都调的较为宽松，因为这样较为舒适 。
我这样解释，大家应该明白安全带为什麽扣上后是松动的吧？
家园 王伟跳伞后为何遍寻不着？？ 为何王伟跳伞后，我方派出海陆空数万人搜寻范围好象从南海直至浙江，数千平方公里海域，展开地毯式搜索。 但结果确是毫无踪迹。 原因何在？ 主要责任在王伟的空中战友！ 原因如下：
1） 首先，王伟跳伞后，他的战友应该驾机盘旋在附近，观察其跳伞后的状况，及落点。为后期的援助提供宝贵信息。要知道，你的飞机盘旋在附近对跳伞的战友是莫大的心理安慰。而不是匆忙如丧家犬般抛弃落难战友跑回去汇报情况（机上空中通讯完全可以将当时情况及时反馈回基地。估计这家伙当时可能吓坏了。听说这家伙还因为反映情况及时力了功，真实莫名其妙，不知这家伙是否心安理得？）
2） 因飞机被撞，王伟的座仓在弹出时，其身体应该与飞机某部分机体相撞，负伤或昏迷（也许当时就牺牲了）无法打开救生船， 导致落下后直接沉入大海。 所以这是遍寻不着的原因。如果当时那家伙不跑的话，应该可以看到这个情况。因此也不会导致后期的大规模搜寻。 顺便说一下，高速战机（如歼7，新式战机不太清楚）正常情况下的跳伞成功率大概是60-70%，何况王伟的飞机是被撞，飞机状态应该是更糟糕的。
记得当时看了报道后，我对逃跑的那家伙痛骂不止。
家园 对不起，看走眼了，说起穿不穿抗荷服了，能删掉吗？ 也不全是，比如特技飞行表演队就不穿抗荷服。
抗荷服减缓了充血或缺血现象的发生了，但是紧紧箍在飞行员身上的抗荷服也会严重影响驾驶。与瞬息万变的作战飞行不同，特技飞行表演队的飞行员预先知道飞行动作，这样他就可以提前作好相应准备。为保证飞行安全，权衡利弊的结果是特技飞行表演队的飞行员不穿抗荷服。
看看“雷鸟”、“蓝天使”、“红箭”、“俄罗斯勇士”......飞行员的照片就了明白了。
――对不起，看走眼了，说起穿不穿抗荷服了，能删掉吗？
家园 感觉我们国家的海航的素质是比空军低一些啊！ 看了国外一些对于陵水机场的机场条件的评论，比如战机机库没有坚固的设防，在现代战争的条件下极易被摧毁；另外指挥系统的僵化，单单请示是否允许美国飞机的降落，层层请示下来，美国人早就落下来了，等等。
总的分析，我们现在硬件条件是有很大的改善，可是人的头脑不是很快的改变的，这是最关键的！