主题：【原创】看印度人造LCA -- 晨枫
家园 印度MM的地位很高啊！ 第二张照片中的MM像个小主管或组长啊！
家园 我还真的去过J-11B和以前11号机的组装现场。 沈飞的厂房很破旧，跟成飞没法比。更没法跟晨大F35的组装线比。
不过我真的不是专业人士，虽然出入总装厂N回（甚至在11B解密前就去过）。我对军事方面的了解跟小白差不多，所以几乎算是浪费了这些机会了。我相信如果是晨大有我这样的机会能够如此靠近总装厂，看出来的门道比我多得多。我只能从非常业余的角度说说看：
1。其实沈飞的厂房也一样很破，甚至数控部份也一样。厂里人告诉我说这是亚洲最大最先进的数控加工中心，我看着还没感觉，汗。好象是因为厂房不是新建的。感觉破一些。总装车间/分厂其实跟LCA这个破旧程度差不多。总装厂房也有办公室，不过是工段长的办公室，还有工艺部门、质量部门、军检部门的办公室,都是分厂这一级别的。但办公区和厂房合一这一点跟LCA一样。
2。但虽然同样是破旧的厂房，但是沈飞部总装车间确实比LCA这个看起来象样多了。我也一样看不出什么差异，好象感觉沈飞的总装现场工装很多，不是这样一架飞机孤零零的在那里。现场不能拍照片，但我可以肯定当时看到现场还是觉得挺震憾的，不是LCA这个感觉。可能是作坊和跟工厂的感觉差异吧。
3。我觉得人的工作状态可能更重要吧。我在沈飞的时候大概是2003-2005年间的时候，至少我对沈飞的技术人员和生产管理人员映像挺不错的。跟通常想象中的国企人员懒散的情况差异很大。11B的生产计划主管是个30出头的年轻人，活力完全出乎我意料，个性也很沉稳。这活儿可不是那么简单的，全机上万种零件，既有外协的，也有自制的，他一个人控制了全机的整体生产进度。对于空军来说，沈厂生产多少要多少，怎么尽可能多的生产，不是件轻松的事。说实话我觉得如果不是在沈飞，去一般企业，绝对是月薪20K以上级别的高管，可在沈飞他拿的数字（2004年左右的时候），也就3K-4K左右的水平（都是人民币啊）。所我我非常尊重这些军工人。
4。我也去过成飞，不过没进总装部分，部装去过，成飞的条件比沈飞感觉好象差一代的感觉。成飞的基础建设比沈飞好不少，如果说沈飞单是厂房跟LCA感觉差不多的话，成飞的厂房比LCA就完全不是一个级别了。
通宝推：SleepingBeauty,家园 这个，这个…… 您老的意思是，04年11b就开始大量生产了？
- 复 这个，这个……
家园 11号和11B能够这么生产，其实跟俄罗斯人自己不负责 任也有关系。俄罗斯人只是给了装配许可，然后就把部件卖给中国人。按一般的技术转让，总得过来人给讲解下如何安装吧？事实不是这样的，俄罗斯只是给了图纸，而没有装配工序。所以第一架次的11号机完全是沈飞的工艺人员和现场工作人员摸索着弄出来的。正是因为在11号机装配时，几乎没有什么俄罗斯的技术人员在现场，所以沈飞完全无所顾忌的开始仿造，很快就开始进行11B的零部件部装，有时架次还有11B的部件在11号机试装的情况。事实上，俄罗斯给的SU27的装配许可沈飞根本就没有用完。从某一年开始剩余的许可证就已经不再使用，也再没有下达过11号机的生产任务了。
我在跟沈飞合作中间，其实深深体会到沈飞人对于老毛子的不满。11号机的零部件，从大到小都是俄罗斯供应的，甚至连标准件都是。问题在于老毛子的不地道（沈飞人的原话）。以标准件为例，由于标准件是按重量供货的，25KG包装的标准件，中方收到货后，能淘出11KG的沙子来。。。。
- 复 这个，这个……
家园 其实11B的生产方式，跟晨大在另一回贴中说的几乎是一样的 开始11号机引进件组装时，从第一架次开始安装起不久，就同时下达了11B的零部件生产任务。因此11号和11B的第一架次开始进度相差并不远。而且事实上，从生产计划上来看11号机和11B其实是完全混线生产的，并不象很多TX想象的，11号机把全部许可证用完后才开始装11B的。这个11B完全是一个逐渐演变的型号，从第一架次开始到量产，中间有很多完全不同的型号，不止是发动机在变，其它相关的如火控雷达之类的都在变。
- 复 这个，这个……
家园 11B的产量数据，俺还真的知道。 俺当时是做配套工程的，恰巧跟这个数据有关系。不过这个真的不能说，不能说。。。。
家园 那人跟您很熟吗？ 可在沈飞他拿的数字（2004年左右的时候），也就3K-4K左右的水平（都是人民币啊）。所我我非常尊重这些军工人。军工企业不讲月薪的。他的奖金可以是月薪的1-3倍。
