主题：【原创】漫谈旅客列车的制动系统（一） -- 忘情

（续二）链接出处

按规定，列车在运行途中，司机要不断地用对讲机与在列车尾部的运转车长联系，核实尾部风压，确认列车状态。目前在许多列车上已经取消了运转车长，由车辆乘务员兼任运转车长职责。需要指出的是，所有的通话记录都是录了音的，一旦出了问题坐下来分析，首先就是调出这个录音记录，铁证如山，不容抵赖。就是没有出事故，也有专人负责监听司机与运转车长的对话。我们局规定，司机呼叫运转车长，如果连续呼叫三次没及时回应，不管是什么原因，都将按严重“两违”处理。

如果司机在运行途中发现制动系统的异常情况，除了在他自己的业务范围内采取紧急措施外，还要呼叫运转车长。运转车长如果发现情况异常，是有权拉下“紧急制动阀”的。

“紧急制动阀”俗称“车长阀”。在每节客车车厢内都有一个，具体的安装位置是在乘务室的侧墙上，或者是在乘务室对面的墙体上。紧急制动阀的阀体不打开墙体后罩是看不见的，从正面看只能看到它的红色手柄，手柄略呈月芽形，上面穿了个铅封。在这个手阀旁边一定会有一块风表，指示制动管系内的风压。

需要使用时，不必理会铅封。用手抓住手柄，缓慢而均匀地用力往下拉，当手柄转过了九十度，让里面的凸轮越过了顶点后，这个阀就起作用了。这时候就相当于在整个制动管系上人为地破开了一个大口子，制动管系急剧减压，制动系统施行紧急制动。需要注意的是，在紧急制动阀起作用后，气流会从手柄与管系连接处呼啸而出，声音非常尖锐，没有心理准备的人会吓一大跳。

紧急制动阀的旁边用红油漆喷涂了警示标志“危险，请勿动”。

按照规定，旅客是不能动这个阀的。因为一旦使用，不但会打乱运行图，扰乱正常的铁路运输秩序，给车辆设备造成极大的损害；而且因为制动猛烈，极易让毫无心理准备的旅客们摔倒，让卧辅的旅客从辅位上摔下，造成人身伤害。

在现实生活中，旅客擅自动紧急制动阀的事情时有发生。有一些是无意识的，比如说车上人多拥挤，旅客顺手抓住紧急制动阀的手柄固定，列车运行时一颠簸，在无意识的情况下拉下了手柄，导致列车紧急停车。还有一些就是只顾一已之私瞎胡闹，我们经常在列车已经启动后碰上个别旅客嚷嚷，要求立即停车，理由是同行的亲戚朋友还没赶到。通常情况下，列车工作人员会耐心地解释劝阻，但仍有一些人置绝大多数旅客的利益于不顾，置行车安全和国家财产于不顾，一意孤行地擅自拉下紧急制动阀。按理说，这是一种严重扰乱运输秩序的行为，应该追究其民事责任。但在实际工作中，铁路部门对于这种恶劣的行为过于宽容，客观上纵容了这种自私自利的行为。

那么，既然旅客无权使用紧急制动阀，那列车上的工作人员是否有权动用呢？

按照规定，只有在发生危及行车安全，比如说列车上发生了火灾，爆炸，到站不停、硬闯信号等等特殊情况下，工作人员才有权拉下紧急制动阀。使用紧急制动阀后，上级部门一定会追究使用原因的。如果使用理由并不充分，当事人必须承担一切后果。

如果出现极端情况，连紧急制动阀也不能起作用，那还有最后一招―――使用手制动机。

（未完，待续）

（续四）链接出处

• 【原创】漫谈旅客列车的制动系统（一）
• 【原创】漫谈旅客列车的制动系统（二）
• 【原创】漫谈旅客列车的制动系统（四）

"通俗地说，就是将整个车轮踏面都削去一层，消除这个擦伤。旋修完毕，再将该车重新组装起来。"