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主题:【原创】汽车碰撞试验-最新自相矛盾 -- 青牛甲

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      • 家园 碰撞不但只发生在正面,还有侧面和和后面,尤其是

        侧面发生碰撞,2车加速度的不对称,就会出现质量小的车翻滚。

        用牺牲车体来吸收碰撞,那是为了尽可能降低对人的颈部的冲击,越小的车在高强度碰撞中承受的冲击越大。看出处的帖子,Smart在碰撞下可能驾驶室前缘已经完全毁了。没说测试时速多少。估计不会超过60km/h。

        如果是在high way上以100km/h测的话,没人敢放出图来。

      • 家园 乘员的死亡率也高

        [URL=]前半部分基本上全毁[/URL]

        没有关系,你说的很对,车嘛,就是要在危机时刻,有自己的牺牲来换取乘员的安全。

        可是,在前半部分基本上全毁的情况下,乘员的死亡率仍然比大车高很多,这就确实说明了小车的安全性不足。

        中学物理,动量守恒,质量不够就是速度补。这就是为什么小车总被撞得弹回去,这一进一出的速度差,导致的加速度,就是乘员的生命呀。

        当然,驾驶习惯总是第一位的,但如果满街都是F-250,就是费点油,你也得起码开个Highlander之类的吧。Fit, Smart, 还真不适合美帝这的路况。

        • 家园 楼下麦帅说的有理

          用柔性吸收动能,也得有一个缓冲空间,车头越短,相应的缓冲空间也就越少.

          开微型车在佛罗里达这种超低限速的地方还好一些,要是去德州,不人仰马翻才怪呢.

      • 家园 楼下MacArthur的帖

        • 家园 谢谢提醒,才发觉早有定论

          美国的微型车也就相当于中国自行车的地位,不能太当回事.

    • 家园 一斤分量一分安全,一斤分量一分价钱。

      一斤分量一分安全,一斤分量一分价钱。

    • 家园 这个东西其实没什么意义

      这些车的受众,用途根本不一样。买小车的主要是考虑经济性(油耗,买车的成本),停车方便(这是个大问题,有时候停车位就差那么一点点),很多人的小车其实是第二辆车,主要为了在市内通勤。避免事故主要还是靠安全驾驶,你用mid-size的去撞sub-compact的,结果不用说也知道。

    • 家园 这个结果很正常呀

      汽车碰撞其实应该用保有量最大的车型作为基准车型,同测试车辆进行各种角度的互撞。毕竟车车相撞的比车墙相撞的多得多。

    • 家园 这个“前半部分基本上全毁”是怎么个全毁法?

        如果是车头严重变形,车身基本不变,说明安全程度还是挺高的,能量大部分被车头吸收了。

        反之车前半部分基本不变形反而人受到的加速度更大。

    • 家园 最邪恶的测试方法应该是

      两车互撞。看看谁结实。

      以号称超五星安全的CRV为例,应该设定如下安全条件:

      1、以时速**公里正面追尾斯太尔

      2、斯太尔以时速**公里追尾CRV

      3、斯太尔以时速**公里从侧面撞击CRV

      ……

      • 家园 哈哈,牛

        估计坦克说第二,没人敢称第一,除了火车。

        • 家园 车……咱说车呢……不带火车和坦克玩……

          火车应该和火车对撞,坦克和坦克对撞,

          飞机么,算了,不撞也知道结果……

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