主题：冒天下之大不韪，准备换HYBRID为皮卡 -- 上庄步校
家园 LAND CRUISER 是丰田的 LAND CRUISER 吧
家园 偏远的地方一定要开丰田 基本上只有丰田车你到哪里都能找到配件。
有点毛病没啥，什么车没毛病呢，特别是那些地方的路况，天天出毛病也不稀罕。只要有配件，收拾收拾就能上路了。其它牌子的，你往哪里找配件去？
有路就有丰田车这句话，真不是吹牛呢。
家园 丰田得道是因为打了个空 你还得看那些车是那年的。多数都是十年以上的车了。亚洲，车还是从日本来方便一些。而且小排量的车老美就是比不上日本。上到皮卡，SUV这个级别上，美国三大的技术还是没问题的。
再说越野也是一个很宽的概念。有沙地，山路，爬石。在不同的情况下不同的车有不同的开法。Wangler在野外的通过能力比大兵用的悍马一点都不差。可在路上开的时候，车的轴矩短，车身高。稳定性非常差。
在买SUV时，我是不会看CR的报告的。所有在那里说好的车，不是车好，而是车没毛病。就象一个没毛病的人通常不是老好人就是废物。车也是一样，没毛病的车通常就是个车罢了。要想有什么特色，那就得自己去看想要的车。
家园 赞同，如果你只要从点A到B，或者只要效用，丰田是选项。 赞同，如果你只要从点A到B，或者只要效用，丰田是选项。
Toyota successfully took the fun of driving out of cars。
我知道很多人自从买了丰田以后就不自己在车库门口洗车了。
家园 我也不会再买丰田车了 我买过一个金马力，那个耐操啊，我12万多miles买来开到17万8千多捐掉，就花过400刀换过一次水泵和timing belt。
但是那车开起来真是无趣啊...
而且丰田全系列我感觉都老头气十足，一点都不sporty，好像丰田系列里就找不出performance car。本田好歹还有个civic si和S2000撑撑门面，丰田好像根本就没有...
我感觉丰田纯粹就是为了只求从A到B的人设计的，当然其他厂很多的型号也是为了这些人设计的，但是丰田设计的最好...
家园 特别同意这几句... "在买SUV时，我是不会看CR的报告的。所有在那里说好的车，不是车好，而是车没毛病。就象一个没毛病的人通常不是老好人就是废物。车也是一样，没毛病的车通常就是个车罢了。要想有什么特色，那就得自己去看想要的车。 "
家园 现在越发觉得丰田象中国古代的奸佞:上有所好，就投其所好 现在越发觉得丰田象中国古代的奸佞:上有所好，就投其所好。
soccer mom不想开迷你万了，就搞个高底盘的金马力。
觉得开丰田金马力丢分？拿去换一个皮，变成LEXUS ES，显得多气派啊。
觉得你爹妈开了一辈子丰田，不想学他们？可以啊，把靠骡啦揉一揉，变成年轻人的SION。
这回的糖爪也是一样，红脖子们要块头要马力，就干脆到孤星共和国从头造起。不比三大废油绝不罢休。当然武运不是长久，这回亏了一大笔。
这个就是market strategy, 上有所好，就投其所好。打得三大满地找牙。
关键词(Tags): #ma，家园 一语中的，丰田的市场比谁做的都好 做市场不是光从推销上讲，更重要的是对市场的调查与了解。从人们需求的车型，大小，怎样把产品做到为，多一分为多，少一分为少，说穿了丰田是把日本电器那套做消费品的手段全用在汽车上了，别的几家还在把汽车当汽车做的时候，丰田就这样了，所以能做成汽车业的老大。这几年德国车业还是向丰田看齐了，但日本其它车厂与美国三大仍然在老路上一门心思的用造飞机的心思造汽车。
家园 honda好像从来就没说CRV是SUV 人那玩意儿就是城里跑的，从不提offroad一说，所以那东西就是一accord的变种。
家园 9494。最早的CRV是从CIVIC来的，开始我看着很悬 9494。最早的CRV是从CIVIC来的，开始我看着CRV后轴上小手指粗细的ROD，很担心这个 轴会在野外解体。
事实证明小日本的设计是非常出色的： 只要保证设计性能，绝不多给一点材料和功用!!! 前一阵CRV还成了NO1 SUV SELLER。
家园 市场决定一切！中国车厂要向丰田学习！ 向全世界人民提供价廉物美的车。而不是一味追求性能或驾驶乐趣，毕竟，绝大多数人开车就是从A到B。 少数人追求的各种乐趣，又不是没有各种特色的车让你选，人家丰田追求的是资本利润的最大化，就想MS，你能骂死它吗？对绝大多数老百姓来说，性价比是王道。
我开了9年的CRV，真是working horse, 从来没毛病，开的当然是肉的很，不过我付的就是这个价呀，居家过日子，搬个不太大的东西，那是比Sedan强的不止一点半点。
我认为，CRV的设计和市场定位是很到位的。
另外，手指粗的轴，恰恰是工业设计的最高境界，刚好够用，否则就是Overengineering，不是顾客要多花钱，就是厂家利润要少，或是市场竞争力弱些。
还有，鬼子的车，大部分零部件的寿命设计水平很高，比如，到100K mile 时，基本上就要换Ａｌｔｅｒｎａｔｏｒ。 我的ＣＲＶ到了１５０Ｋ，同时有一大批磨损件寿命到期。这里是很深厚的功力。因为对于汽车这样的工业品来说，并不是越皮实越好，而是在预期寿命里有极高的可靠性，整个系统的各个部件的寿命最好能比较一致，可以非常有效的控制成本和维修费用。