主题：【原创】聊聊列车上的月台门(一) -- 忘情
家园 列车员的职责 “第一、必须验票”，候车室不就验过一次票了吗？又不是春运，平时应该没那么繁忙吧。国外的火车也没有专用候车室、专用站台。
“第二、必须引导旅客。第四、列车员在站门岗时必须帮助老、弱、病、残、孕上、下车。第五、甄别重点旅客，开车后向车长汇报。”这三条都完全无必要。老外坐火车，很多人也是就近上车，然后拖个行李箱在车厢里找座位。出候车室搞不清东西南北，车站可以在每个站台入口装个电子显示器，标明方向。老、弱、病、残、孕，国外也有啊，不照样上下车么。甄别重点旅客，这纯属自找的问题。
关于高低站台问题。其实国外也有很多老式的火车，车厢内地板高于站台。但国外的车厢设计跟国内不同。它是在月台门内做一个三级台阶，就跟公交车的上下门的台阶一样。
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家园 我简单解释一下 候车室当然是验过一次票，但是一个站台可以停两列车，咱们的站台又远不够用，发车密度又大，旅客上了站台分不清东南西北，就是派个专人用大喇叭喊也白搭，再喊也有许多旅客充耳不闻，这种事咱们不知遇上多少回了。那么一个站台停两列车的情况下，许多旅客有可能上错车，此其一。其二，有许多旅客为逃票，先买短途票混进车站，或者买站台票，或者翻围墙上站台的事屡禁不绝，一般的车你不站门岗还真不行。
咱们国家的火车月台门内都有三级台阶，你估计是很久没坐过国内火车了。但高站台带来的危险和困扰，其实是比较严重的，只不过消息封锁得严，绝大多数路外旅客不知道而已，下周我来谈这个问题。
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家园 这位同学是不是去国太久了点? 结合国情的话,忘情说的再正确不过了,你说的这些,恰恰是只看到老外的情况,全然不知道这情况根本不适合国内.春运只是严重超员的特例时期,但也决不是说不是春运期间车上就只有寥寥几个人,一节硬座车定员100多,即使70%上坐,也得70个人上下车,何况热门线路,一年四季满员甚至超员,也是常有的.
第一条:候车室绝不是通往站台的唯一途径,转车的时候,我自己都曾多次从一列车上下来,直接从地道走到另一站台然后上车补票.另外千万不要忘了中国还有站台票这玩意.
第二条:国内火车的走道的宽度就只能让1个人拖着行李通过,在有很多人上下车的站,只是严格有序的1节车厢上人,也得用掉你5-10分钟,不是本车厢的人,上车了只可能造成更多混乱.如果想在最短时间内让乘客都能上去车,就绝对不可能允许乘客随意上车.
第四条:老弱病残是有许多可以凭自己的能力上下车,但关键问题是速度.总共车就停5分钟,1个老人下车就用了1分钟,后面等着下等着上的人怎么办?实际上,就说美国吧,飞机在转机的时候,如果上下乘客很多的时候,也是有专人负责让残疾人能最快速度上下.
高低站台的问题,你具体看看国内的不同站台,然后自己各都上下一次,就能明白.你说的那种,也只有是火车所停站台的设计都完全一样的时候才能用的.
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家园 平时其实也是很忙的，比如说，我们那里原来有趟绿皮车 去省城的，和快客比票价 40 vs 120 ，想不超员都困难啊。
如果你坐过暑运中的民工列车的话，就更不会这么说了……（恐怖的回忆啊）
门的问题倒是不知道，但真的很忙。
家园 一直在思考 铁路上的这种条块化分割，各管一摊的现状最早是学哪儿的？按说都是一个单位的，搞得是老死不相往来。就是其他的大型企业内部关系也不会搞得这么紧张。
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