主题：【讨论】中国火车票实名制究竟有何难？印度实行已有百年 -- billhy

他自己也承认，车票实名制主要作用就是应付春运这种人流量超过铁道正常能力的特殊时期，所以他声称“而火车票的实名制解决的是买票难的问题，完全可以在运行的火车上去核对乘客的身份和车票上的身份证号码是否吻合。”

这个呢，我们且不说在春运那种超级爆满的车次上，基本保证一个不拉的仔细检查每个乘客车票、身份证的实际可行性有多大。就说实行了实名制后，也在春运时遇上了大批用假票上车，然后主动或被动要求补票的情况，列车员真可能按“数倍的票价”重重罚之，以戒后来的吗？对认为可以的人，在下送两个词：“众怒难犯”“众情难却”

其次，他的那个数据库系统的建议更可笑，大概在他的想象中，所有购票者只会集中在几个大站，而事实上，任何一位国民都可能在任何时间出现在任何一个小站要求购买去往任何一个方向的任意一张车票，这就意味着即使能采用中心数据库分散端点访问的方式解决这套系统的建设和维护资金问题，安全问题却是无论如何无法解决的。想一想，只要侵入任何一个四等小站，就可以获取全国任何人的身份资料信息，这完全就是当代社会的恐怖恶梦。

以下是海子铁路网上一名网民的反驳，有贴图，但我不知如何转法。

http://bbs.hasea.com/thread-308763-1-1.html

驳“独行伊夫”印度火车票实行实名制

2009年想出名：“谈春运、议实名”，看了网友“独行伊夫”谈的印度铁路实行实名制一文，感到真是郁闷，这年头再有文化也不能恃才欺骗广大网民的感情，以为大家对天竺之符一字不识，搞个“假真相”。

我在印度生活了N年，下面我来告诉大家印度铁路以及火车票的真相：

印度铁路营业里程有6.3万公里，2007年发送旅客62亿人，是中国的 4.5倍！周转量为6900亿人/公里，摊到每个人头上平均旅程100多公里，也就是北京到天津的距离，也就是说大家都是坐短途、出近门。火车车厢分为头等空调卧铺、头等无空调卧铺、二等卧铺、头等座位、二等座位、普通车厢，相当于中国铁路的高包、软卧、硬卧、软座、硬座、长条板凳等五个档次。

　　如果你想乘坐高等级长途列车，在买票前需要通过电子预定系统订票，填写姓名等个人信息，但没有对身份证明的填写要求（也就是说随便编造一个名字也可），但票面上不会显示姓名，只显示性别和年龄。对这些填表坐车的被称之为“客票预定”旅客，这一部分旅客占印度全年坐火车总数的1%。

　　对其他99%乘坐普通车的人来说，他们购买的是“非预定车票”，无须这些复杂程序。在印度坐火车出门，进出站无须验票、上下车不用检票，而且列车员最多在车上只查一次。车厢是上下车敞开式的，车上也很少检查，所以，往往是车上人满为患，加上火车远没我国开得快、跑得密，甚至车门、车顶都挂着人。去过印度的人都知道，看印度旅客列车进站也算一景，满车都挂着人，实为壮观。

　　印度社会等级森严，富人、有身份的人是不能与下人、穷人混在一起的，包括火车出行。预定购票实际上是在保护上等社会群体的利益。因为买得起高等级火车票的只有那些有钱的人。所以，从某种程度上来说，是否预定购票实际上是印度贫富差距悬殊下的特殊产物，是对有社会地位人员的一种登记保护，与目前大家提倡的实名制火车票完全是两回事。而且，火车票上连旅客姓名都没有，只有年龄和性别，没有名字的火车票，怎么能称之为“实名制”购票？

　　 还有一点，印度阿三进出站、上下车是不需要检票的，车上的列车员也没中国的这么负责，顶多查一次，所以逃票现象严重，成本极低。有数据表明，2007年，被查到无票乘车的人有1290万人，而且这还是只被查到的。既然进站候车都无人管、甚至连票不买都可上车，那更不可能搞什么实名购票了。

最后，据我了解和考证，不仅印度铁路没有实行实名制，而且欧美、日本发达国家也都没有实行实名制，这一点是与中国铁路“保持”高度一致的。

当然，马上有人回复说帖主是铁道部的五毛：

既得利益者从来一边忽悠，一边数钱，一边造谣，开马甲，再对别人进行人身攻击。

其实看看，也就那么几个id。

今年赚了还好么？不出事还好，再出事可不就是半夜爬起来开会的问题了。