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主题:【原创】铁道部解决春运买票难的最新举措 -- 忘情

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    • 家园 实名制试行两年后,铁道部将再次“顺民意”而废止之

      那位说了,那有必要脱裤子放屁吗?还真有。铁道部领导水平确实高。

      • 家园 刘志军回答“我们是顺应了部分旅客的民意。”

        一名来自内蒙古的旅客向刘志军提出了问题:“部长,为什么要搞实名制?我觉得火车票实名制后手续更麻烦了。”刘志军回答,“实名制之所以要试点,没有全面推开,就是因为有相当一部分旅客同意,也有相当一部分旅客不同意,我们是顺应了部分旅客的民意。”他表示,火车票实名制到底好不好,还需要时间的检验,“也需要多听听广大旅客的意见,对于实名制给你们带来的不便、困难,我们表示歉意,也会想办法帮旅客解决。”

      • 家园 希望这个话题不了了之

        这么试行几年,等高铁和客运专线成了规模,运力矛盾缓解后看看票贩子是不是还这么猖狂。如果问题得到解决,实名与否也就是往事一件,谁还会记得有过这么一件事。

      • 家园 这个是很有必要的。作用就是堵嘴。

        如果铁路部门不做这个尝试,就直接抵制住“实名制”。

        那么就一直会有JY责骂,要求实名制。各种污水都会持续泼到头上。

        必须顺着JY们的意思,实践一下实名制,并且把弊端和困难都暴露出来,然后才能再摈弃实名制。

        折腾是很有必要的。不折腾一下,广大不明真相的人民群众是不答应的!!!

        • 家园 困难和弊端???

          外链出处

           网上的炒票信息依然大行其道。记者还亲身经历了一次“地下交易”,明明电话订票时说票已卖完,可只要把身份证号码报给“黄牛”,并交上一笔“手续费”,居然就能在正规窗口取到车票!

           “现在搞实名制,要复杂一点。但我们也有办法。比如这些票都是挂在我身份证名下的,上面没有印证件号码,有人要时再出票,把你们的身份证号码打上去。这就好比把羊先圈起来,你交了钱拉一只出去,就变成你的。”

          困难和弊端在哪,一目了然。只怕这个实名制系统设计之初就考虑到了黄牛党们的需求。排队买不到,还是买不到,倒票还是能倒票。预设陷阱导致实名制达不到目的,然后反过来说实名制不能达到目的。中国的官僚这手指鹿为马的把戏,玩的熟练得很。

          • 家园 【讨论】实名制使得内外勾结倒票漏马脚

            【据《南方都市报》报道1月30日是春运第一天,深圳火车站发出的首趟L252次列车只有100多名乘客乘车,上座率仅8%。这趟列车由深圳开往武汉,可搭乘1000多名乘客。昨天,铁路部门解释称九成旅客错过了乘车,原因可能是请不了假或者其他不明原因。 』

            看清楚了,8%是坐车的

            92%火车票卖掉没人坐

            我们就知道了

            以往广铁春运90%的车票是内外勾结落入票贩子之手

            今年是实名制一不小心让票贩子假摔了一把

      • 家园 有必要脱裤子放屁吗?

        还真有。

    • 家园 好事

      tg还是干实事的,奥巴马一直说change,change,其实真正change的是tg

      这也是为什么tg的政权越来越稳定的原因

      玩意识形态斗争,嘴巴政治,实在无意义

      中国以前玩的还不够多吗?这刚踏实几天啊,就开始又人耐不住寂寞了

      踏踏实实解决问题,踏踏实实发展经济,渐进性改革不好吗?

      有些人ms很痛恨wg,很痛恨红卫兵

      其实他们本质跟红卫兵没什么区别

      当初红卫兵也是以民主的名义占领道德制高点来攻击别人的

    • 家园 愚以为:这是在做

      实事。

      春运问题是个非常难解决的问题,涉及了方方面面。而公平问题,几乎可以肯定的说这是老百姓最关心的问题——“不患寡而患不均”嘛。把车票都投放在窗口公开发售,杜绝黄牛党,实名制,等等,俺觉得“要得”。

    • 家园 有点不相信

      这个30%的预留量太大,党政机关机关事业单位那用得完!能占据话语权的精英更加没这个必要去抢这个票。大部分还是最终流落到黄牛党中去,以前所谓给机关事业单位留不过是给黄牛党牟利的借口,真正的实权单位,也没谁去挣黄牛这种辛苦钱。

      • 家园 这30%不光是留党政机关机关事业单位的。

          实际上这些单位留的比例相当少,对车票紧张没什么影响,只是“民愤”最大而已。

          这些票额占大头的有以下一些:

          旅行社,没有票额它就没法发团。

          沿途车站,有的车要把一部分票留给中途车站,否则客运高峰时一开始就超员。象七十年代之前没有南京始发到北京的车,上海到北京的车都至少要留两节车厢给南京。对这些车厢始发站就只只能卖到留票站,对比较近的大站就根本不卖票。现在有了南京始发到北京的车,但上海还得留少部分票给南京。所以说除了直达车,一趟车能在始发站卖到终点站的可能占不到一半。

          中转签票口,火车票可以买通票,就是从你出发地没有直通车到目的地你也可以把票直接买到目的地,中间转车只要所乘车级别没提高就可以不花钱直接签票,否则补上差价就行了,这样买票总价至少在七十年代前要便宜一些,我在69年从现在的内蒙古乌海市回南京,分成三段买票:海勃湾到呼和浩特,呼和浩特到北京,北京到南京,花了五十出头,而当时买通票只要43块多(快车硬座)。中转签票这一块各车站相差极大,枢钮站分得多。七十年代北京没有路过车,只要路过北京必须换车中转,那时北京的签票窗口好象比卖票窗口还多。

          因为中转旅客停留的时间比较短,要让他们使用当地人一起的票额就会大大影响行程,所以中转签票口提前出票的时间要短的多,现在售票提前期一般是八天到十天,中转签票口一般只有三天。

          大的宾馆饭店

          铁路内部留票,这个因为铁路内部是用的免票,车站收不到钱,不留的话现在铁路职工在售票口肯定签不到票。所以现在不能不留,但给的票额很少。

          另外还有少量机动票,掌握在计划室手里以备不时之需。

          也许还有些我不知道的。

          其中前三项占了绝大部分,而且在春运期间除了旅行社的票可以借口卡掉,二、三两项是动不了的。

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