主题：【原创】第二次中东战争的空中战役 -- xluoh
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家园 （三）10月29日-30日的战事 以色列在整个“火枪手”作战中的行动代号为“Kadesh”，其参战兵力包括6个步兵旅、1个装甲旅、2个机械化旅和1个伞兵旅，共计约45000人和300辆坦克（“谢尔曼”系列和AMX-13各占1/3和2/3）。他们的任务是席卷整个西奈、饮马苏伊士运河。除了第37机械化旅作为后备力量，由以军最高指挥部直接指挥外，其余兵力将分三路进攻：
北路以军由第1、11步兵旅，第27机械化旅和第12步兵旅的部分兵力组成，除了拿下加沙走廊外，其核心目标是埃以边境的前哨城镇拉法（Rafah）和西奈首府阿里什（Al Arish）。当两地被夺取后，他们将沿着海岸公路一直推进到坎塔拉（Al-Qantarah）附近；
中路的以军将从贝尔谢巴出发，其主力由第4、10步兵旅和第7装甲旅组成，主要进攻矛头指向西奈东部重要的交通枢纽阿布阿格拉（Abu Ageila）和拜尔吉夫贾法（Bir Jifjafa），最后直抵运河重镇伊斯梅利亚。另外，为支援南路的进攻，中路以军还将以一部分兵力打通库赛迈（Kusseima）-拜尔哈萨纳（Bir Hasana）-拜尔塔马达（Bir Thamada）一线；
南路是最具有挑战性的，以沙龙为旅长的第202伞兵旅将穿越西奈中部的提赫沙漠，沿着孔蒂拉（Kuntila）-赛迈德（Al-Themed）-奈赫勒（Nakhle）-米特拉山谷（Mitla Pass）这条路线，最后抵达苏伊士城的对岸。
除了这三路以外，第9步兵旅将在战局稳定后，从以色列南部出发，沿着西奈半岛东侧海岸南下，攻打沙姆沙伊赫。
为了使英法能有借口发出通牒，整个战役以军取胜的关键是速度和突然性。因此，第202旅属下的第890伞兵营将在战役一开始时，就空降至米特拉山谷东侧入口，然后其主力将以最快的速度赶来汇合，形成对运河区的威胁。在这场战役中，以色列空军将扮演一个非常重要的角色，他们不仅要掩护以上这三路的进攻，同时还要尽快夺取西奈上空的制空权。
与以军在西奈对抗的埃及正规部队有1个加强师规模，主力由第3步兵师的兵力构成。其中，第6、9步兵旅和1个国民警备旅在阿布阿格拉一带、包括边境重地奥姆卡提夫（Omm-Kattef）布防，第5步兵旅驻守拉法，而阿里什则由第4步兵旅和第3装甲营防守。以上兵力除阿里什驻军外，均由第6步兵旅旅长Gaafer el Abd准将指挥。另外，由巴勒斯坦难民中的选拔人员组成的第8巴勒斯坦师（其实际规模只相当于一个旅）和第26国民警备旅驻扎在加沙地带，库赛迈由2个国民警备营和2个步兵连把守，沙姆沙伊赫则有2个营的要塞部队。这些部队共有约30000人和200辆坦克（基本上是“谢尔曼”和搭载17磅炮的英制“射手”坦克歼击车，从苏联订购的T-34和SU-100这时刚刚运抵阿里什，还存放在库房中），绝大部分属于火力足够但机动性欠佳的守备军，要打一场运动战明显实力不够。而且，主力部队部署过于靠近埃-以边境也是一个弱点，这样一来西奈广大的中部和南部、尤其是202旅要经过的路线上，只有数量不多的后方警备力量把守。除此以外，埃军在运河区还有2个师（第1摩托化步兵师、第2步兵师）和2个旅（第1装甲旅、第2步兵旅，前者已完成苏械换装），可以对西奈战事进行增援。
整个战争以军的第一个空战战果是由刚刚成军的夜间战斗机获得的，不过却不怎么光彩：10月底，埃及三军最高统帅艾莫将军，率领了一个高级军事代表团访问约旦和叙利亚，并预定于10月28日深夜乘坐一架伊尔14返回埃及。但这个消息被以色列情报人员获得，以军最高指挥部立刻决定击落该客机、消灭这批埃军高级将领，好让埃军在接下来的数日内群龙无守。于是，29日凌晨，1架经过充分准备的“流星”NF.13在以色列Atlit镇以西的地中海上空截住了这架客机，并毫不费力地将其击落，机组和16名乘客（包括两名埃及空军的中队长）全部遇难。不过，艾莫将军和代表团的主要成员却因故没有搭乘这次航班，逃过了一劫。以色列人的这个暗杀计划甚至都没来得及告诉他的英法盟友，以至于第二天英国还应埃及民航的要求，派出驻塞浦路斯的数架飞机进行搜寻。
以军的进攻开始于10月29日。早晨，2架“蚊”由“神秘IV”和“野马”护卫，在西奈和运河区上空进行了若干次战前侦察。约14点，4架116中队的“野马”首先低空飞入西奈，以一种奇特的方式拉开了战役的序幕：以色列飞机用自己的机翼或螺旋桨切断野战电话线，以最大限度地瘫痪埃军的通讯。1个小时后，16架C-47运载着第890营的395名伞兵开始起飞。编队由10架“流星”和6架“暴风雨”分阶段护航，在大约17点左右来到了米特拉山口的东侧。跳伞过程一切顺利，只是落地点向东偏离4公里。在伞兵着陆后，另一批“Noratlas”投下了弹药和该营的“重”装备——8辆吉普、4门106毫米无后坐力炮、2门120毫米迫击炮。这样，以军在战争刚一打响时，就已在埃军后方200公里处建立了一个落脚点。而埃及人因为通讯线路被破坏，反应非常迟缓，开罗也缺乏信息做出判断，并且对以色列在一开始就如此深入西奈感到相当困惑，于是西奈东北部的埃军主力部队只被命令继续呆在防线内。他们不知道202旅的第一批机械化纵队已经越过埃以边境，并于当晚就拿下了孔蒂拉。
（一个有意思的事情是，因为整个战役事前的保密工作做得相当好，不少以色列飞行员当天甚至没有意识到战争即将爆发。这使得上午1架飞行训练学校的“蚊”差点在特拉维夫上空被高炮给打下来——当地防空部队已经接到命令，向一切飞临首都的空中目标开火。）
29-30日夜，以军伞兵清理出了一条供轻型飞机使用的小型跑道，用来在以后补充弹药和外送伤员，30日晨，第一批3架“幼兽”就抵达这里。直到7点30分，整个战争中的第一批埃及飞机才出现在西奈上空，飞行员向埃军指挥部报告了以军的规模和动向。因为没有察觉到英法即将开始的入侵，埃及领导层做出了全力向以军发起反击的决定。运河区的第1装甲旅和第2步兵旅奉命向西奈开跋，埃及空军也随即投入到了繁重的对地支援任务中。
上午，以军遭到了首波空袭，首先是2架米格15扫射了位于米特拉的以军先遣部队和简易机场，击毁了1架“幼兽”。接着，一对米格15袭击了202旅前进到赛迈德附近的主力，击毁至少6台车辆，而另2架米格则击落了1架在纵队前方担任侦察的“幼兽”。到11点，4架“吸血鬼”又飞来扫射202旅的行军纵队，造成人员和装备上的一些损失。接下来，更多的“吸血鬼”和“流星”在米格15的护卫下，开始不断地攻击位于米特拉山口的以军阵地。
埃及空军的活跃让以军感到相当的不快，增援伞兵的部队正不断遭受来自空中的打击，前进的速度已经慢于预期，因此以色列空军必须要做点什么了。于是，37架“暴风雨”、“神秘IV”、“流星”分批打击了埃及在西奈各处的要点和朝米特拉开进的部队，并为第890营提供空中掩护。在15点半的时候，正护卫2架“流星”前往扫射以军伞兵的6架米格15碰到了2架以色列“流星”，不过一番混战后双方都没有损失，各自返回各自的基地。但接下来，大约16点左右，6架“神秘IV”在凯布里特幸运地发现了7架正在起飞的米格15，以军借助高度优势迅速发起攻击，顺利地击落一架米格，但在接下来的一番混战中己方也有1架被击伤（右机翼挨了一发37毫米炮弹）。而且，当双方正在纠缠的时候，一群“暴风雨”攻击了正在行军的埃军第2步兵旅。在空袭下，埃及人虽然人员没有多少损失，但却失去了他们全部的重型迫击炮和弹药，以及大部分机动车辆。这使得以军先遣伞兵得以坚持到了30日夜，最终同202旅的主力会师。除了围绕米特拉山口的战斗外，当天中路以军也发起攻击，陆续拿下了包括库赛迈在内的多个边境要点。
30日夜，伊尔28对以色列境内的Tel Nof和埃拉特机场进行了空袭。由于埃及飞行员并没有接受过系统的夜间飞行训练，他们的这轮攻击不仅没有给以军造成任何损失，而且返航时还有一架因为导航或机械故障坠毁。苏联和捷克的顾问帮助埃军准备了当天的若干出击架次，不过他们自己并没有参加战斗。
有了这样的成果，以色列可以算是完成了整个“火枪手”作战中他应尽的那一部分义务。以军在离苏伊士运河不远的地方建立了一个坚固的落脚点，使得英法终于有“理由”对两国发出要求12小时内答复的最后通牒。不过，该通牒的核心内容是埃及和以色列停火并沿运河各自后退10英里（约16公里），同时允许英法暂时占领塞德港、伊斯梅利亚和苏伊士城，以维护运河的正常通行——只要稍微在地图上看看就会发现，且不说埃军仍旧能稳住战局，就是离运河最近的以色列部队此时也有近60公里之遥，而以军主力此时还在埃以边境激战。下达如此荒谬可笑的最后通牒，除了明显地让人看出是惹事生非之外，也和英国在几百年称霸世界中磨练出的那种老辣的谋略真的是一点也不相称。如果英法能稍微耐心的等一等，那么他们将会看到之后战局的变化或许会让这个拙劣的借口在某种程度上欺骗世界的可能性大一些——不过从另一个方面来看，利益和政治上的损失使英法这个时候已经是再也不能让局势拖延下去了。埃及自然拒绝了这种损害国家主权的威胁，当然英法也完全没指望埃及能答应，他们的各路入侵大军早已经是磨刀霍霍。
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家园 好文章，献花 家园 （二）英法埃以空中力量在战前的态势 家园 2.4.美军“观战团” 这时候的东地中海，有一只不能被忽视的力量存在，那就是美国第6舰队的航母战斗群。这只庞大的特混舰队自从1956年7月就已在该地区执勤（有幸从空中目睹过该舰队阵容的英国飞行员用了“Magnificent”这个词来形容），其核心是中途岛级航母CVB-43“珊瑚海”号（此时尚未接受改装，仍是开放式舰首和直通甲板）和埃塞克斯级航母CVA-15“伦道夫”号（刚刚完成了“SCB-125”升级改造工程，拥有封闭舰首与斜角甲板），以及德梅因级重巡洋舰“萨勒姆”号（CA-138，装有配备自动装弹机的203毫米炮）。两艘航母上搭载的战机不仅在数量上、而且在质量上都要胜过英法联合舰队一筹（“海毒液”和“海鹰”的总体性能分别相当于“女妖”和“美洲狮”，但是空战性能落后于FJ-3“愤怒”）：
“珊瑚海”
——VF-11中队 （F2H-4“女妖”全天候截击机）
——VF-103中队 （F9F-8“美洲狮”战斗攻击机）
——VA-104中队 （AD-6“天袭者”攻击机）
——VA-106中队 （F9F-8B“美洲狮”战斗攻击机）
——VAH-11中队 （AJ-2“野人”重型攻击机）
——直升机分队
“伦道夫”号
——VF-62中队 （FJ-3“愤怒”战斗机）
——VF-102中队 （F2H-4“女妖”全天候截击机）
——VA-46中队 （F9F-8B“美洲狮”战斗攻击机）
——VA-176中队 （AD-6“天袭者”攻击机）
——直升机分队
除以上飞机之外，两艘航母还共同搭载了VAW-12中队（AD-5W“天袭者”预警机）、VA/AW-33中队 （AD-5N“天袭者”电子干扰机）和VFP-62中队（“女妖”和“美洲狮”的侦察型）的飞机。特别值得一提的是，两艘航母此时都携带有核武器，由F2H负责投掷。
除此之外，在8月27日，两架原驻德国威斯巴登的U-2高空侦察机抵达美国位于土尔其阿达纳的因吉尔利克空军基地，并从那里开始对包括塞浦路斯和苏伊士运河区在内的整个热点地区进行空中侦察。因此，英法两国整个调兵遣将的过程，自然是不能瞒过美国人的法眼。虽然扬基佬既没有给约翰牛和高卢雄鸡增添什么妨碍，也没有将这些见不得人的秘密公之于众。但是，在即将爆发的战争中，他们真的会仅仅只当一个旁观者么？
家园 2.3.以色列空军战前状况 1949年，当灭国危机被暂时缓解后，以色列人开始“整理”自己这支发挥了顶梁柱作用的微型杂牌空军，装备的正规化也被提上日程。在接下来的几年里，S199和“喷火”因为各种各样的性能和后勤因素，而被逐步淘汰，单发活塞式战斗机最后被精简为一种——P-51“野马”。这种飞机不仅在同类中综合性能最好，而且二手货和零部件在国际武器市场上也比较容易得到。到1955年，以色列先后从美国、瑞典、意大利低价购买了79架二手“野马”。
除此之外，1951年以色列在欧洲的武器采购员还和法国签署了一项购买在法国空军服役的英制“蚊”战斗轰炸机的协议。这批飞机是英国在二战和战后初期提供给法国空军的，后来被用于法国在越南的战争，此时已经是饱经战火，机体和设备的损耗很大，所以法国人愿意以极低的倾销价格尽快处理掉它们。饥不择食的犹太人也顾不了那么多，于是下了67架这么一个大订单，包括40架FB.6战斗轰炸型、4架PR.16侦察型、20架NF.30夜战型（出售时拆掉了雷达，以色列后来用美制雷达替换）和3架TR.33教练型，由它们组成了以军第109中队。很明显以色列是不打算将这些“蚊”式全部投入使用，其中的大部分都将被作为零件供应者。这些“木头奇迹”服役之后，因为高速和大航程而得到了以色列空军的亲眯，被越来越频繁地用于对周边阿拉伯国家军事目标的侦察飞行，以军也成立了一个独立的侦察单位——第115中队。不过，以色列的地中海气候对“蚊”式的木制机身有不小的腐蚀，加上原本就已经经过高强度的使用，因此这批飞机在服役中故障率一直居高不下（其中夜战型买来后就一直没有形成战斗力），而且在训练中损失了不少。虽然后来从英国又购买的14架教练型和3架侦察型，但到了1956年，以色列空军中的“蚊”只有不到20架尚完好。
50年代初，埃及陆续获得了英制喷气机，这对以色列的制空权形成了相当大的挑战。尽管今天看来，埃及当时的训练无法令这些飞机发挥出应有的战斗力，但犹太人可是如坐针毡，迅速在世界上求购应对机型。不过此时，西方国家抛向军火市场的大多是退役的二战飞机，喷气式战机还是属于非卖品，以色列最初的几次试探都碰了壁。但是1952年，情况发生了转机。由于埃及和英国之间的关系因运河问题日益恶化，加上出于维持中东力量平衡的考虑，英国决定向以色列出售“流星”战斗机，后者迅速做出回应，于同年11月发出订购，接着次年2月飞机就开始交付。这批共11架“流星”F.8和4架T.7教练型是以色列第一次拥有的全新飞机，而不是人家用过的旧货。在对这项购买感到满意后，以色列又订购了7架FR.9战斗侦察型。这些“流星”成为了以色列空军现代化跨上的第一个台阶，除了训练和侦察任务外（以军之后将3架教练型也加装了侦察设备），“流星”还多次在边境地区拦截阿拉伯军机，其中1955年9月1日，2架埃及的“吸血鬼”成为了以色列喷气机的第一批战果。
在50年代世界航空技术突飞猛进的大背景下，“流星”的性能也很快落伍。虽然购买加拿大许可生产的F-86“佩刀”的尝试被美国政府中途阻止，不过当1954年初，一个以色列军购代表团到访法国最主要的飞机制造厂商达索公司后，他们迅速地发现自己找到了理想的武器提供者。当时，达索已经为法国空军生产了第一种法制喷气式战机“暴风雨”——这种机头进气、有着略带后掠角的平直机翼的飞机，动力由一台英制“尼恩”离心式喷气引擎提供，其性能相当于美国的F-80或F-84。除此以外，达索正在进行着采用后掠翼的“神秘”系列战机的开发。当时，该系列的第一种生产型号“神秘II”已经进入法国空军服役，而改进型“神秘IV”的试飞也即将结束。以色列毫不犹豫地签署了一份15架“神秘II”和15架“神秘IV”的订购意向书。不过，由于“神秘II”在以色列飞行员的测试中表现很不理想，于是该订购被取消。因为“神秘IV”正式形成战斗力还需要一些时间，12架“暴风雨”取代了“神秘II”在定单中的位置。虽然“暴风雨”的总体空战性能比不上米格15，但是在低空它仍有着良好的水平机动性，并且是一个相当稳定的空地武器平台，能够让4门20毫米机炮+16枚105毫米火箭弹或2颗454公斤炸弹的武器组合得到很好的发挥。而且，“暴风雨”可以被用来让更多的以色列飞行员熟悉喷气机的实际操作，为将来接收更多的法制战机做准备。
由于中东局势的恶化、和埃及对阿尔及利亚反法武装的支持威胁了法国的殖民利益，法国政府同以色列建立了正式的军事合作关系，并加大了对以色列的军事援助。当1955年10月第一批“暴风雨”交付后仅仅1个月，又有1批12架从法国空军的库存中直接交给了以色列空军。次年4月-5月间，第一批24架“神秘IV”抵达Hatzor空军基地，装备了以色列空军“王牌中的王牌”——第101中队。该飞机采用了1台罗尔斯罗伊斯“泰伊”引擎的法国仿制品（推力34.4千牛），其各项指标都和西方世界的主力战机F-86F不相上下、甚至小有胜出。虽然在爬升和翼载这两项稍逊米格15/17，但是“神秘IV”仍可以采取F-86对付米格那套办法、用急速俯冲或盘旋机动来在空战中取得主动，并且它的空战火力配置（2门射速1100发/分的30毫米机炮、各备弹150发）也要比前者要好。另外，机身内的1个火箭发射巢（55发68毫米火箭弹）加机翼上4个合计1000公斤挂载量的挂点，使“神秘IV”也有着不弱于“暴风雨”的对地攻击火力——对于规模较小的以色列空军而言，战机性能上的多用途化，往往要比单一的某个强项更为重要。
在“火枪手”作战计划制定的过程中，以色列的重要性越来越显著，因此以色列空军的实力也得到了进一步加强。8月，法国首先秘密提供了另一批36架“神秘IV”和6架“暴风雨”，以迅速填补以军在先进喷气式战斗机数量上和埃及的差距，英国随后也援助了6架“流星”NF.13夜间战斗机（其中第一批3架赶在战前到货）。经过这番大规模援助后，到1956年10月，以色列空军已经拥有了不下176架作战飞机，其中112架是喷气机。主要的作战中队中，装备“神秘IV”的第101中队当仁不让地接下为整个战役提供空中掩护的重任；装备“暴风雨”的第113中队和装备“流星”的第117中队，以及两个“野马”中队（由飞行训练单位转换为作战单位的第105中队和从预备役恢复为现役的第116中队），将担负支援地面进攻的繁重任务，而1个装备“蚊”的轰炸机中队则作为它们的补充力量。甚至，以色列飞行训练学校的教员也被动员起来，用T-6“哈佛”（美制T-6教练机的英国许可生产型）和斯蒂尔曼PT-17“Kaydet”（双翼活塞式飞机）组成了两个临时的攻击机中队。
但是这个时候，实力迅速扩充的以军面临了一个和埃及人相同的问题，那就是缺少合格且有经验的喷气式战斗机的飞行员。到10月底，以军共有131名受过良好训练的战斗机飞行员，不过只有其中的53人具有驾驶喷气机的资格——以“神秘IV”为例，尽管总共接收了61架该型战机，可眼下只有第101中队的16名飞行员完成了驾驶它的全部训练，而计划接收该机的其他飞行员则在接受速成培训，不过按照进行的速度，显然他们是赶不上这场战争了。加上先前高强度训练的损失、以及同样处于新旧装备的换代时期，各个中队的飞机都只达到了半满员的程度（以色列空军中队规模大致和美式中队相同，即18-24架飞机）。因此，如果和埃及空军做个简单比较的话，便可以发现此时两者之间的差距估计是数次中东战争中最小的一次。两国空军此时的规模都差不多，无论是以色列还是埃及，其大部分飞行员都对他们刚刚大批装备的喷气机较生疏。唯一可能会影响胜负天平的是，虽然埃及空军拥有的米格在数量和空战性能上稍占优势，但是其飞行员普遍地严重缺乏空战技巧和射击训练；以色列人虽同样缺少足够的喷气式战机使用经验，但是他们在之前驾驶活塞式战斗机的时候受过很好的空战训练（这一时期喷气机的空战模式还和二战没有太大区别），而且作风更加好斗和泼辣，这使得“神秘IV”在空战中往往比米格15/17更加危险。
虽然以军指战员认为单凭他们完全能对付埃及人，不过此时的以色列空军还仍然是一个名不见经传的第三世界“小不点”，英国和法国不仅不会相信这番大话，甚至怀疑以军保卫自己领空的能力，而以色列政治家们也赞同了这个观点。因此10月23，来自法国空军EC.1/2和EC.3/2中队的18架“神秘IV”进驻Ramat David空军基地，同时一批额外的法国飞行员和地勤人员也抵达这里，将驾驶以色列空军的“神秘IV”（此时正缺乏足够的飞行员）作战。紧接着第二天，EC.1联队下属3个中队（EC.1/1、EC.2/1、EC.3/1）抽调的18架F-84F，从亚克罗提尼移驻Lod机场（现本古里安机场）。这些法国飞机全被涂上以色列军机的国籍标志。驻扎于Ramat Dvaid的两个“神秘IV”中队，分别使用“以色列空军第199中队”和“以色列空军第201中队”的假番号；驻扎于Lod的F-84，则使用“以色列空军第200中队”的假番号。此外，法国人还租借了一批C-47，而8架“Noratlas”也暂时划归以军指挥（使用假番号“第203中队”）。
由于以军在“火枪手”作战中的任务是以最快的速度冲抵苏伊士运河，因此所有以军飞机都要投入进攻中，国土防空则全部交由法军来承担。不过在接下来，这些法国飞机的行动远远超过预先的防御性任务。
战争爆发前以色列空军各中队部署和可用实力如下：
拉玛特大卫（Ramat David）
——第69中队 （2架后备役的B-17，其中一架装有雷达，用于海上巡逻）
——第105中队（13架P-51D）
——第110中队（13架“蚊”FB.6/T.33）
——第119中队（2架“流星”NF.13，只有一个完成训练的机组）
——第199中队（18架“神秘IV”，法国空军的飞机）
——第201中队（12架“神秘IV”，法国飞行员驾驶的以军飞机）
特尔诺夫（Tel Nof）
——第103中队（16架C-47、3架Noratlas）
——第115中队（3架“流星”T.7、2架“蚊”PR.16）
——第116中队（16架P-51D）
——第117中队（11架“流星”F.8/FR.9）
哈佐尔（Hatzor）
——第101中队（16架“神秘IV”）
——第113中队（22架“暴风雨”）
洛德（Lod）
——第200中队（18架F-84F，法国空军的飞机）
拉姆雷赫（Ramleh）
——第147中队（25架PT-17“Kaydet”）
贝尔谢巴（Beersheba）
——第100中队（11架PA-18“幼兽”轻型飞机）
——第140中队（17架T-6“哈佛”）
埃拉特（Eilat）
——第100中队的分队（4架PA-18“幼兽”轻型飞机）
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