主题：【原创】从一则电报看动车运营存在的问题 -- 忘情

比如忘情兄这篇文章大约就是即兴之作，实话实说倒也没有说出太多东西，同样的文章在铁路论坛上也是比比皆是：）

不过要我说呢，忘情兄的文章篇篇精彩，但是小弟还是觉得有些问题还是中庸全面的来看待比较好。

从全路的角度来看，动车组在经济较发达地区的上座率情况还是非常好的。客观的说，如果暂先放下国产vs进口这个话题单从客流需要来说，动车组的开行是经济较发达地区的迫切要求。

同时客流也是需要培育的，就像当年京沪五对直特运了那么久的被子，现在不也形势很好么。

忘情兄有一段话我实在不敢苟同，就是关于动车重联那段。我想忘情兄作为路内人士，应该明白重联的最重要的意义在于减少对于运行图的冲击。像长三角这样的地区，重联是最为有效的提高运力的办法，甚至是唯一办法。

当然，估计这篇也是忘情兄即兴之作，写的太全面了，也就没有意思了。

至于动车组的不稳定性问题。说实话最早看到动车组采购新闻时，还以为又是一个诸如“某某干线年底开工”之类的很有可能流产的问题。真是没有想到居然铁道部这么大干猛干快干还是给它搞成了。所以，开通之初热备车之普遍实在也不是意料之外的事情。

最后，衷心祈求我们的铁路能够同心同德，至少确保旅客运输的安全。。

前阵子在美国这边乘车，看到车站上贴告示，因要这边有一段铁路会有1/4的钢轨更换，因此对运行图进行调整。。。心说，在中国，别说钢轨更换，修个桥打个洞修个临时便线乃至复线电气化天天在发生，就这同时还要高速重载。。南无阿弥陀佛。。

度过这关键的几年，我想铁路的局面会好很多，无论经济局面还是安全形势，忘情兄加油。。

北京南站就在二环路边上

北京的二环路就是明代后期修完外城之后城墙的一圈，所以北京南站就在北京老城区的边上。如果要是按照现在北京城区的概念，它差不多就在市中心边上了。

出站上二环到永定门向北，到天安门广场，差不多五公里。

另外，老的北京南站既不属于丰台区也不属于宣武区，而是属于崇文区的永外街道。但是新的北京南站向南占去了一大片地方，有很大一部分在丰台区西罗园街道境内，所以不知道它建成之后是归崇文还是丰台。但不管归哪边，那边的行政区划都会发生变化

这就没法说，现在据说五环以内全算市区，那么这个南站当然也在市区之内。看看它的建设规模，三环以内还能找到这么大的地皮吗？

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