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主题:【原创】石油与中国 -- 晨枫

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    • 家园 晨兄说的及是

      国人真要改改要面子的老毛病了。

      现在社会上刚工作没2年的就张罗着买车,能有那么多油么。另外,车那么多国内空气能好的了吗?

      国内出租车也还太便宜了,浪费了多少能源啊。

      国内大城市应该把修立交桥的钱拿来修地铁,电车就好了。

      另外说一点,个人感觉其实上海那个磁悬浮还是应该延伸到杭州,速度真是快啊,如果能到杭州的话估计30分钟就够了。。。安全性要做好。。

      • 家园 嘿嘿 都是被逼的阿

        摩托车不让骑 电动车不让骑 小排量受限制

        公交车挤死你 等死你 除了咬牙买大车还有啥子好主意

      • 家园 目前可以先建高铁

        在苏、浙、沪三省构成一个高铁、普通铁路、城市轨道交通网。实行联网自动售票。

        比如,在杭州市区某处购买到上海的含地铁、高铁的车票。先搭地铁到火车站,再直接进月台搭高铁到上海,再由站内直接转地铁去目的地。

        同样,在周边小城市、乡镇的人也可以通过这样联网联票的方式坐区间火车直达各大城市。

        这样子算下来,时间、费用肯定比开车节省。

        如果建成这样一个铁路网,就可以大大分散大城市的人口。大家可以在嘉兴居住,在上海上班。或者在金华居住,在杭州上班。

        中国的每个经济区都可以先建这样的网络,然后再把这些网络连起来,形成一个全国性的铁道网。


        本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)
        • 家园 这也是我的梦想啊。
        • 家园 花赞!

          我心中的模型,大致上分三层

          城市铁路(位于都市中心,包括地铁在内,公交概念)——区域铁路(覆盖城市群,通勤概念)——国家铁路(高速铁路网,城际/长途概念)

          当然三者的功能界限不是绝对的,要做到便利换乘乃至互联互通,特别是前两者,同一列车在郊区和市中心就扮演两个角色。

        • 家园 这个应该早上大上

          简化乘车购票、一票通,可以大大增加使用公交的方便。应该恢复日票、周票、月票,或者像记账卡一样可以自己添钱的无限期票。

          不过居住在远郊、乘车进城上班,这在根本上是反环保的。应该从就近上班、购物动脑筋。否则只是把市中心的交通量扩散到远郊,最终还是在市中心形成焦点,问题依旧。

          • 家园 恩,有道理。可以考虑多中心城市

            就是一个城市有多个市中心。以这些中心发展成独立的居住区。每一个居住区都有完备的购物、医疗、教育、休闲娱乐设施。

            各区域间的这些设施质量水准应该平均。比如杭州只有一个延安路,大家逛街买东西都拥到延安路。如果杭州有好几个像延安路这样的商业街,就可以分散流量。

            这样有一个问题就是影响商场的人气。原来是10个人来买,现在变成5个人、3个人来买。不过商场可以采用开设分店的办法来平衡。

        • 家园 一花双宝

          恭喜:你意外获得【西西河通宝】一枚

          谢谢:作者意外获得【西西河通宝】一枚

          鲜花已经成功送出。

          此次送花为【有效送花赞扬,涨乐善、声望】

          现在国内的铁路还是太少了,等铁路多了,每个镇,甚至在上海江浙这样的发达的平原地区,乡村也都用铁路连接起来,铁路和市内的轨道交通联网,那就会大大缓解交通拥堵的压力,大家也可以住得远点,减轻房价带来的压力。

        • 家园 我就有同学

          自己在金华上班,房子也买在金华

          老公在杭州,目前先周末聚

          如果能够通勤,确实这样的人口会大量增加

      • 家园 铁道部认为沪杭磁悬浮不是重复建设

        外链出处

          沪宁杭之间至少要6条线

          铁道部副部长陆东福接受媒体采访时,对高铁和磁浮是否重复建设的问题作出回应:“轨道交通上座率在60%到80%间是合适的,而我们远远超过这一标准。比如,日本东京到大阪有14条单线,国际上一些重要通道一般有6线、8线、10线。”陆东福说,沪杭线、沪宁线现在都只有2条线,即便加上高铁、磁悬浮,也只有4线,还是不够。他认为,沪宁杭之间至少要6条线,才能适应经济社会发展的需求。

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