主题：【原创】石油与中国 -- 晨枫
家园 大涨必有大跌 随便有个信号就跌了
家园 晨兄说的及是 国人真要改改要面子的老毛病了。
现在社会上刚工作没2年的就张罗着买车，能有那么多油么。另外，车那么多国内空气能好的了吗？
国内出租车也还太便宜了，浪费了多少能源啊。
国内大城市应该把修立交桥的钱拿来修地铁，电车就好了。
另外说一点，个人感觉其实上海那个磁悬浮还是应该延伸到杭州，速度真是快啊，如果能到杭州的话估计30分钟就够了。。。安全性要做好。。
- 复 晨兄说的及是
家园 嘿嘿 都是被逼的阿 摩托车不让骑 电动车不让骑 小排量受限制
公交车挤死你 等死你 除了咬牙买大车还有啥子好主意
- 复 晨兄说的及是
家园 目前可以先建高铁 在苏、浙、沪三省构成一个高铁、普通铁路、城市轨道交通网。实行联网自动售票。
比如，在杭州市区某处购买到上海的含地铁、高铁的车票。先搭地铁到火车站，再直接进月台搭高铁到上海，再由站内直接转地铁去目的地。
同样，在周边小城市、乡镇的人也可以通过这样联网联票的方式坐区间火车直达各大城市。
这样子算下来，时间、费用肯定比开车节省。
如果建成这样一个铁路网，就可以大大分散大城市的人口。大家可以在嘉兴居住，在上海上班。或者在金华居住，在杭州上班。
中国的每个经济区都可以先建这样的网络，然后再把这些网络连起来，形成一个全国性的铁道网。
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家园 这也是我的梦想啊。 - 复 目前可以先建高铁
家园 花赞！ 我心中的模型，大致上分三层
城市铁路（位于都市中心，包括地铁在内，公交概念）——区域铁路（覆盖城市群，通勤概念）——国家铁路（高速铁路网，城际/长途概念）
当然三者的功能界限不是绝对的，要做到便利换乘乃至互联互通，特别是前两者，同一列车在郊区和市中心就扮演两个角色。
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家园 这个应该早上大上 简化乘车购票、一票通，可以大大增加使用公交的方便。应该恢复日票、周票、月票，或者像记账卡一样可以自己添钱的无限期票。
不过居住在远郊、乘车进城上班，这在根本上是反环保的。应该从就近上班、购物动脑筋。否则只是把市中心的交通量扩散到远郊，最终还是在市中心形成焦点，问题依旧。
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家园 一花双宝 恭喜：你意外获得【西西河通宝】一枚谢谢：作者意外获得【西西河通宝】一枚
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现在国内的铁路还是太少了，等铁路多了，每个镇，甚至在上海江浙这样的发达的平原地区，乡村也都用铁路连接起来，铁路和市内的轨道交通联网，那就会大大缓解交通拥堵的压力，大家也可以住得远点，减轻房价带来的压力。
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家园 我就有同学 自己在金华上班，房子也买在金华
老公在杭州，目前先周末聚
如果能够通勤，确实这样的人口会大量增加
- 复 晨兄说的及是
家园 铁道部认为沪杭磁悬浮不是重复建设 沪宁杭之间至少要6条线铁道部副部长陆东福接受媒体采访时，对高铁和磁浮是否重复建设的问题作出回应：“轨道交通上座率在60%到80%间是合适的，而我们远远超过这一标准。比如，日本东京到大阪有14条单线，国际上一些重要通道一般有6线、8线、10线。”陆东福说，沪杭线、沪宁线现在都只有2条线，即便加上高铁、磁悬浮，也只有4线，还是不够。他认为，沪宁杭之间至少要6条线，才能适应经济社会发展的需求。