主题：【原创】危机还是机遇？（一） -- 王小海
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家园 兄弟说的没错 下面就准备说兄弟说的这个。 :)
家园 大好事。花花 家园 其实最惨的还不是民航，是长途公路客运 高铁通车，高速大巴的速度优势和密度优势立刻消失
汽车退回200公里以内线路或者客流较小的支线
家园 恩 有道理 但是个人觉得一定时期内公路运输方式还是占绝对优势的。
毕竟存在的一个客观条件是中国人口多，消费水平较低，单是每年春运二十亿人次出头的运输量，换世界上任何一个国家都没法比。而这二十多亿人次里有百分之九十都是选择公路运输。公路运输在出行成本上的优势是别的方式无法比拟的。
家园 很有道理 将来的公路客运也要和日本一样， 改成夜行了，主要靠打时间段差和票价差来盈利，不过规模肯定要小很多了，另外就是补充郊县到主要交通中心的运力不足。
家园 这个还不太可能吧 中国的铁路密度很低，而国土面积有非常庞大，就算是在铁路发达，经济发达同时区域比较狭小的长三角地区，公路客运仍然是最主要的客运方式，而别的地区要达到今天长三角的水平谈何容易。日本国土狭小，距离比较短，所以铁路到家门口的距离很短，但是在中国大部分地区的人们离铁路都比较远，需要不断的换乘。
但是在几个经济中心，我认为会较快的形成日本现在的模式，比如长三角地区，当城际客运专线建好后，公路受到的冲击的确非常大。以南京到杭州为例，现在坐汽车只要三个小时就够了，而坐火车必须从上海绕过去，特快都要五个小时左右。当宁杭城际建好后，就只要一个多小时了，而公路的速度并不会有什么提高，优势十分明显。
家园 以后航空行业不好做了，但是对我们老百姓是好事情啊