主题：【原创】逐鹿蓝天(一) -- holycow
家园 【原创】逐鹿蓝天(一) 一直想就美国民航业的经营管理写一个系列，也是懒着一直没有动笔。今天的大消息是达美航空和西北航空宣布合并，民航业的一个新阶段恐怕要开始了，也许今天是动笔写这个系列的黄道吉日吧。
偶的想法是从美国民航业的起始写起，会写一部分管制经营(regulation)时代的历史，但重点会放在1978年民航业自由化(deregulation)后的十几年里，毕竟真正的行业竞争都要在经营自由化后才能实现，而且这段历史也确实足够精彩。
因为这个系列主要是关于航空业经营管理的，所以偶把它发在这里。若版主以为不妥，请予转版，谢谢。
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1927年6月13日，纽约，万人空巷。这天是只身飞越大西洋的查尔斯-林白(Charles Lindbergh)从巴黎凯旋归来的日子，八百万人口的纽约市有四百万人上街去看庆祝游行，整个曼哈顿人山人海。林白的车队沿着第五大道缓缓前进，彩色的纸屑从两旁的摩天大楼撒下，整个城市陷入疯狂之中。
在第五大道和五十一街口的联合俱乐部里，一个年轻人叼着雪茄站在窗口，静静地看着楼下狂热的人群，他的名字叫胡安-特里普(Juan Trippe)。这位可不是出来看热闹的，特里普早就打定主意了，今天一定要找个机会接近林白，说服他和自己合作开一家航空公司，名字么，就叫泛美世界航空公司(Pan American World Airways)好了。
这可不是特里普第一次开航空公司了。特里普在耶鲁读大学的时候，颇认识了几个富商子弟，其中一位姓洛克菲勒
；特里普的另一位大学兄弟会铁哥们和匹兹堡的梅隆家族成员结了婚，结果特里普和梅隆家族又搭上了线。两年以前，通过梅隆家族的介绍，特里普找上了匹兹堡的一位国会议员，后者又把他引荐给美国邮政总局局长。那时候美国的航空邮件，都是由陆军航空队的飞机运送，由军队飞行员驾驶。特里普也不知怎么游说的总局局长，说得后者同意向全国的私人公司招标运送航空邮件(这恐怕是全世界最早的私有化运动了，五十年后撒切尔夫人才叫出这个词来)。这位转身再去找他的华尔街兄弟要风险投资，注册了一家航空公司来竞标。开标的时候特里普近水楼台，他的公司得到了黄金航线-纽约到波士顿的邮件承运权。另外几个大赢家是：
西雅图一个叫威廉-波音的木材商人，他的飞机是自己造的，所以成本低，运费便宜。他的公司赢得了纽约到芝加哥的承运权。这个公司现在还在，就是联合航空公司(United Airlines)。
美国一战时的王牌飞行员艾迪-里肯巴赫的公司赢得了迈阿密到亚特兰大的承运权，这个就是后来的东方航空公司(Eastern Air Lines)。
另一家公司赢得了达拉斯地区的承运权，现在它的名字叫美国航空公司(American Airlines)。
还有一家罗伯特森航空公司赢得了圣路易斯到芝加哥航线，这家公司雇了查尔斯-林白来当飞行员，林白从工资里省吃俭用来准备他的跨大西洋飞行。
绕了半天，林白能有今天，还是要感谢胡安-特里普
。可是特里普没多久就走了背字，他的经营风格和董事会里那些华尔街金融家格格不入，在一场争斗后被董事会赶出了公司(乔布斯同学，你不是第一个)。
特里普下得楼去，进了欢迎林白会场的饭店大厅，在一阵忙乱之后，他挤到林白身边，向这位英雄提了一个建议：兄弟，快给自己雇个律师吧。那些高薪请你去工作的，请你代言的，你知道他们都是真的还是骗子？哦，顺便，你有了律师以后，我想跟你谈谈合伙开公司的事。林白一看，这人不错啊，还真替我着想。几天以后，林白回绝了很多高薪聘书，真的在特里普的合同上签了字，成了泛美的技术顾问，年薪一万美元，外加股票期权。
外链图片需谨慎，可能会被源头改特里普(左)和林白
特里普忙着去见林白，反而忘了和未婚妻贝蒂-斯退汀纽斯的约会了，生生放了MM一个大鸽子。气得贝蒂小姐差点解除婚约，好在MM的气来得快去得也快，不久就和好如初，甜蜜完婚。斯退汀纽斯这个名字是不是有点熟？对了，贝蒂小姐的哥哥爱德华-斯退汀纽斯(Edward Stettinius)后来做到罗斯福和杜鲁门政府的国务卿
。民航业的一切成功要素：权力，金钱，技术，特里普现在都有了，该大干一场了。
本帖一共被 5 帖 引用 (帖内工具实现)家园 第一个通宝，我已经看完了整个系列，现在回过头来给每一个 值得的事情和人物们送通宝。
这是第一个通宝，为了这个系列，向holycow致敬！
家园 送上迟到的小花一朵 我手上一些ChinaClipper的资料可以借牛兄宏文蒸个包子
家园 期待兄台的包子早日出炉
家园 我也是今天才看到啊。来晚了啊。 花之！
家园 写得太棒了，为什么我现在才看到此文。花 家园 花，等文看 家园 掉坑里了 俺眼望星空, 两眼泪汪汪. 不得不说, 这是近期最值得期待的一个系列.
家园 牛兄真牛，收藏了。 家园 【原创】逐鹿蓝天(六) 在管制体系下，票价是不能动了，各大公司就只能在其他方面竞争了。一个就是服务，你提供牛排餐，我就所有酒类免费供应，别出心裁的布兰尼夫航空公司还有特别节目，他们的空姐在航程中会将制服一件件脱去，直到衬衫和短裙。
布兰尼夫还特地打出广告：“你太太知道你在飞布兰尼夫吗？” 倒！怎么到了偶乘飞机的时候就只剩下老奶奶了？另一个就是不断更新机队，从DC-3到战后的DC-7，洛克希德星座式，速度增加了一倍，进入喷气时代以后，波音707和DC-8又把速度提高了一倍。1959年，史密斯的美国航空首家将波音707投入营运，特里普的泛美紧随其后，开始用707飞行大西洋航线。在首航式上，特里普自豪地宣称:“我们缩小了地球！”
1968年，年近70的特里普宣布从泛美退休。此时泛美的航线网已经遍及六十多个国家，泛美的商标在全世界的认知度仅次于可口可乐，披头士乐队是乘坐泛美101航班踏上美国土地的，詹姆士-邦德在电影里乘坐泛美，在电影“2001：星际奥德赛”中，那架宇宙飞船上涂着泛美的标记。如果有一个公司到2001年时还存在，并能带我们去另一个星球，那不是泛美是什么？
同年，C.R.史密斯离开美国航空，就任约翰逊政府的商务部长。航空业的第一代领导人纷纷交棒了，等待他们的接班人的，是一场前所未有的风暴。
风暴的开始还是和特里普有关，1970年，特里普当年一手向波音订购的波音747终于投入营运了，首航是纽约到伦敦。登机就出了麻烦，泛美的工作人员从没料到安排三百多人登机需要这么多时间，乘客也没见过这么大的飞机，找座位就造成了一片混乱，当所有乘客都就座时，航班已经晚了将近一个小时。好不容易飞机开始推出，机长却发现一个发动机温度过高，而且故障无法排除，只能重新靠上登机桥，让乘客都下机，再转乘泛美为首航准备的第二架747。如此出师不利，实在不是一个好兆头。
麻烦还在后面，747的载客量差不多是上一代喷气式客机的四倍，然而航空公司的客流不可能一下子增加四倍。票价是由民航局管制的，不可能降低票价来刺激需求。更糟糕的是，石油危机爆发了，油价狂涨，经营成本也大涨，每家公司都到了入不敷出的境地。当时尼克松政府的的民航局长是罗伯特-蒂姆(Robert Timm)，此人和航空公司的关系异常密切，自然要为朋友们排忧解难。他按照各公司报上来的成本数字，不断地提高票价。航空公司的老总们也非常感激，特地安排了专机和局长大人一起飞到百慕大群岛切磋高尔夫球技术。岂料此事被狗仔队以长焦镜头拍下，登上报纸头版，蒂姆同学的局长立时就当不下去了。
在舆论和国会的压力下，下一任民航局长必须要是个圈外人，最好以前和这个行业没什么关系。上来一个什么人呢？约翰-罗布森(John E. Robson)。此人在耶鲁读的大学，哈佛念的法学院，然后基本上就是在华盛顿做他的职业官僚。但这人和一般的职业官僚有很大的不同，别人坐十年办公桌以后基本上都会变得循规蹈矩，做一天和尚撞一天钟，这位罗布森同学对于祖宗之法这类的东西却向来都不怎么相信，最好能够天天搞点新意思玩玩。
罗布森带了一位助手去民航局上任，没几天他就被自己看到的东西惊呆了：似乎每次开会的唯一结论就是此事需要下星期开会继续研究；局里的基层幕僚士气低落，干活没精打采；而上层的那些委员们好像除了互相拍马以及和航空公司眉来眼去之外，不会干任何事情。民航局的目的不是“建立和保持一个全世界最好的航空体系吗”？就凭我们这些对行业一窍不通的官僚？那些航空公司的老总们不都是些聪明绝顶的牛人吗？为什么他们甘心听从一些职业官僚的发号施令？他们的竞争本能到哪里去了？“竞争会毁掉这个全世界最好的航空体系”？这算哪门子逻辑？美国哪个行当是被竞争毁掉了？
罗布森决定要把这个官僚机构彻底整治一下。他请来顾问公司对民航局的政策逐一审查，鼓励基层幕僚直接到他办公室来当面提意见。但最重要的事，是亲自下去实地考察一下民航业，我倒要看看这个行业究竟是怎么回事。
去哪里考察比较好呢？去得克萨斯吧，听说有个叫赫伯-凯勒的家伙在那里搞了点什么名堂。
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本章完,下章在此