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主题:好消息:深圳航空公司签署购买100架ARJ21 -- 晨枫

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        • 家园 市场是有的,但要求民航一开始就放下“贵族”架子

          很多每周2-4班的航线,换小飞每天一班就有可能了,也更有利于培养客流。

          甚至,那个时代,京沪穗这样的航线,也可以理解为“瘦长型”,用小点的飞机加大班次密度。或许十几年前就可以诞生“京沪快线”了

          出口也不是一点不能做,再说也不用生产太多,维持每年10-20架,至少人才队伍不会断档。今天百座级飞机根本不会是新闻。

          • 家园 每天一班的航班是为商务航空用的

            20年前中国没有这样的商务航空需求,坐飞机是很了不起的事情,要有级别的。私人旅行坐飞机是闻所未闻的,要坐也是炫耀的事,当然要坐“最大最好”的,谁要坐小飞机呢?

            • 家园 所以说,民航要放下贵族架子先,生产决定消费

              飞机就是一种交通工具,穷国就实实在在的搞廉价航空。价格合适的话,至少公务出差可以更早的转向航空

              论规模,民航92年大概有23万个班次,86年10万多个。大量采购不可能,但市场运作+国家支持,平均每年10架应该能搞下来,另外多少总还能出口点。坚持下来,到了1990年代中期,就好办了

              当然,在民航官僚气氛浓厚的时代,这终于没能实现,只能说当年技术上还存在一定的可能性。但如果直接搞运十这样的飞机,技术困难首先难以克服,让民航坚持采购更是绝无可能

      • 家园 什么叫用来飞那
        • 家园 波音707级别的飞机

          从中国飞美国欧洲,运十腿稍微短了一点点。而且,1980年代初,大陆也没有几条国际航线。

          如果在国内航线上使用,4发和较大的载油量,导致油耗高经济性差。而且150座的飞机,载客能力对于那个时代的中国民航,也大了点

          如果那个时候,研制一种40座的支线,70-100座的小干线,应该可以生产不少自用的。研制的技术困难和风险小很多。而且有利于开展国际合作(中美蜜月),也有利于出口(给小国穷国)

    • 家园 这个“翔凤”选得不好。与日本航母同名。
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