主题：【原创】告诉你真实的铁路职工收入 -- 忘情
家园 【原创】告诉你真实的铁路职工收入 前一阵看了份报纸，有则新闻把铁路工人和高校、电信、航空等列为高收入者，要税务部门要重点征入这几个高收入行业的个人所得税。当时我看了一笑置之。
后来，高校教师在报纸和网络上他们郑重地声明,说他们不是高收入者。当时我看见这些声明很是愤慨:一个月高校老师收入低的也是二三千,高的收入八九千，甚至更多的不在少数，这也是全国人民尽知的秘密，还声辩什么？
相反，可悲的是把铁路工人列为高收入者而铁路工人却缄默不语。缄默不语的后果造成全国人民更加肯定铁路工人是高收入者，我想,铁路工人为什么要缄默不语呢?
难道真的是高收入者?不是的,是铁路工人不知该如何表达。大多数的铁路工人文化素质普遍偏低，用电脑上网的比例人群较少,既是上了网也是打游戏看电影的居多，能上论坛的据我所知很少很少。又因为没有记者主动采访他们,所以外界就很少知道铁路的真实情况，即使去了自己的话语权。
高校教师由于文化水平高,就可以在报刊杂志、网络媒体上发表些因为......所以......，引经据典的来表达他们收入低，他们是冤枉的，比窦娥还冤。难道他们真被冤枉了吗？不是的，稍微有点智慧的人都知道他们没被冤枉。而真正被冤枉的是铁路工人。
我在这里先问一下你们，你们当地的最低工资是多少。我想应该是在三百以上吧，在有些地方有的还是五六百，就是吃低保也是二百多，我说得对吧？
我告诉你们普遍铁路工人的工资是五六百、七八百。拿这种工资的比例是最多的，也就是岗位工种是中上的。还有一部分岗位工种偏低的工资是三四百。举个例，铁路上有个系统叫车务段，还说明一点：平时你们坐火车，要到火车站售票厅买票。办理货运要到货场货运室。还有你们平时不大注意的接发列车、列车编组这些都属于车务段。其中，货运员、客运员、信号员由于岗位工资低，也就只拿得到三四百元RMB。
说出来谁相信，可能全国人民都不相信。可这是事实！这是事实！他们可以把工资条拿出来作证。
也许你们会说有奖金，奖金？他们会告诉你：奖金？平时根本就没有奖金！逢年过节才有点奖金，也就是一二百，多的时候三四百。车务段还有这个特点，管辖范围内大站特少，小站特多。在小站的职工受到生活环境限制，生活条件很差。上街买个东西都要走很远的路。平时节假日该上班的还是要上班，不可能由于是节假日，全国人民都在放假，火车就停开他们也放假。相反，在节假日要求得更加严格，不能有一点行车事故。
当你们在春节坐火车归心似箭回家时，路过某个火车站，特别是小站，注没注意到一个铁路工人站在站台上，双手拿着信号旗或信号灯。他就是一个春节不能回家的铁路工人中的一员。却在媒体中没得到关注。在春节晚会主持人向在春节还坚持在工作岗位上的各行各业的工人拜年时，也没提到铁路工人。
真的，我们很委屈！没人理解，没人关注。春节当班的加班费也只有一百多。
我们的工作十分辛苦，白班夜班不停，没有星期天，没有节假日，也许大家会看到车站职工怎么会这么老，其实没有，只是因为经常熬夜让他们未老先衰，特别是女同志，外貌比实际年龄大过十几甚至几十岁。
我自己是一名本科生，上铁路12年了，工程师职称。现在工资才1200多，真的想走。但是看看身边的老工人们，上班几十年了，工资才1000，我有一种说不出的感觉，无语，很迷茫。。。。
每月工资1000，300吃饭
200交际，100读书
和买盗版影碟。衣服鞋袜加一堆
平均50吧
抽2块一包的大鸡烟，每天半包
再减30，这30可以用稿费抵消
还剩350存起来，一年4200
15年可交一套商品房的首期
如果房价上调，就得20年
20年中，工资涨一点，减3年
患病，要加5年
感冒发烧，康泰克10元，感康12
青霉素吊瓶50
无法避免天灾人祸，1份保险订单
再多加5年
27年后，搬进新家，暂不装修
月还贷款1000，那时候肯定结婚了
这1000算老婆的。交际费从200减到50
吃饭从300加到500。千万别有孩子
卖超保险避孕套50，一旦失败
人工流产450，生下来
每月奶粉200、不吃奶了学费100
学费300、500、3000、5000……
如果是儿子，就不考虑他的房子了
如果是女儿，还要从满月就积攒嫁妆
其实现在，扣除每月
房租200、水电费50
存折只能增加100。并且
增加的条件是
所有的没结婚的朋友都不能结婚
所有结婚的朋友都不能有孩子
所有有孩子的朋友家里
都不能有任何闪失
所有的路都只能步行，即使
骑自行车，也不能在外面打气
这样才能保持每年1200的数字
和血压一起慢慢升高
10年12000，50年60000
60000就是一辈子的积蓄
虽然对某人来说，只是半辆轿车
一次出国旅游、两台等离子电视
除了骨灰盒200、火葬费400
请用剩下的56000买一片荒地
把一生的痛深深的埋了吧！
如果月收入600，那么。。。骨灰盒可以省了
捡个有钱人吃剩的月饼盒，应该也装的下吧...........
一线职工成天提心吊胆，
一边抓效率，
一边还要保安全，
最让人头痛的是，
抓标的干部不知道何时出现，
只要他们一出现，
多少都要损失点钱。
所以，
宁可见着鬼，
也不愿见他们的面。
一线的小干部也不好干，
上边领导加压，
下边职工反感，
其实不比职工多开几个钱，
整得上下都有意见，
发不发标真是两难，
不发吧，
考核不过关，
发了吧，
还得提防职工的板砖。
铁路工作怎么就这么难？
铁路改革一年一变，
去年刚刚清理以工代干，
今年又来个易岗易薪、封存干部档案，
有抱负的青年振臂高呼，
以为阴天变晴天，
其实那都是障眼法，
人已基本定完，
至于竞聘、考试，
马三立讲了---逗你玩。
去年的伤疤还没愈合，
今年又撒一把盐，
工资低也就认了，
谁让我当初不听老人言，
放着教师不干。
现在已经没有别的想法，
只求能有一个稳定的空间，
这点小小的愿望能不能实现，
还得看老天开不开眼。
全路一年的收入3000多亿元，
可一线职工的收入跟民工一般，
作报告时愣说全路人均工资达到2.7万，
反正我到手的不到2万，
其它的钱是哪个王八蛋给了另一个个王八蛋？
所以再作报告时，
人均工资应该单算，
分清部、局机关还是基层一线，
反正这么一均，
一线有很大意见。
领导也都知道，
人心涣散
不利于发展，
再想凝聚人心，
那正经得好几年。
说了太多浪费时间，
临别赠君一言，
教育孩子长大千万别来铁路，
要来必须得当大官，
记着，
科级以下都别跟他们玩。
通宝推：老虎五,海绵,johny,家园 忘大说的是工资还是月收入 看到忘大给出的工资感到很震惊。如果忘大说的是月收入数字的话，这个确实低的可怕了。07年的水平也很可怕。忘大说的那个数字在我家乡也就是个最低工资线，不知道忘大是不是也抠了工资的字眼。大学教授的工资也不像忘大说的那样，两三千到八九千，我见过恩师的工资单，211院校2010年，讲师（工作十几年了）每月收入1800多点，教授2400多，具体工资占到多少比例我不清楚，如果说“工资”的话也不会高到哪里去，当然大学老师还有另一项重要收入是讲课费，这个不是月发而是按照学期结算，根据上课多少和学生评价发放。铁路是属于事业编制么？现在收入状况有所改观么？
家园 【讨论】侃几句 嗨，电信是高收入行业我信。可那是移动、联通，移动钱多，联通人少，收入能不高吗？电信有收入高的，班子成员一年2-30W，这是我们看得见的，看不见的就不知道多少了。普通的员工是多少呢？电信收入全靠区局员工完成，普遍一个月就1K出头。不患寡而患不均，我相信即使是移动联通也是如此，不会比电信强到哪里去。当年邓爷爷说的那句先富带动后富，这是一种理想主义，跟现实比是非常苍白无力的。但是不管环境如何，作为男人，我们只能自强不息。
- 复 【讨论】侃几句
家园 就我们东部沿海的国企来说 是10年风水轮流转:
80年代是交通系统,那时司机牛的不得了.
80年代末到90年代进出口放开前,是外贸,那时本地90年代初商品房600,90年代末是1000-1200,外贸只要能完成任务的业务员是10万+/年,非业务员是5-6万/年,外贸一放开,国有外贸公司全死光光.而电信则列第2,初装费的返成加几次分合(小金库的钱总要预先分光).
90年代末到04,05年,是移动电力跟有实权的行政机关(法院,海关财税等),某次跟地级法院的一普通法官聊天:他们99年到实行阳光工资前.能拿到12,13万.移动电力更多.
05年后,则是金融电力:我自己在金融,比较清楚,05年后每年大概都有1-2万的涨幅(再不涨,人都跳槽完了).而电力比以前差点:三产强制剥离,员工强制退股(想当初1万的股份能每年拿到5,6万的分红).而电信倒退到公务员的水平,移动稍多点.
再过个五年又不知道哪个系统了?
不过铁路跨越折腾后的几万亿负债肯定是下一个剥离的对象:年利润200亿连付利息都不够.反正最后都是肉烂在锅里.
家园 别消沉，会好起来的 我家里有好几个铁路部门的亲戚
情况的确和您说的差不多。一线职工和基层干部待遇都很不好，不过也许是地方不一样，我家乡这边的铁路职工的薪水比您说的要高些。
那些对铁路部门的误解和铁路职工的评价很多都是无稽之谈，在这样一个浮躁的社会这也不是什么新鲜事了。别放在心上，淡定吧~
不过我觉得也不要消沉，造成这个局面的原因很多，其中和铁路部门领导的发展思路也不无关系。（据说上面为了捞政绩不惜牺牲职工福利去搞建设）这次刘跨越的下台是个转机，铁路职工的待遇短期内就可能会有改善。
长期来看，铁路系统作为有公共服务性质、事关国家安全的部门，不能以企业法人的形态去考虑盈利，却又不像事业单位那样得到财政保障。造成了铁路部门现在的尴尬。这个问题已经充分暴露并摆在决策层的面前了，我相信一定会有妥善的解决——因为解决不好问题会很严重。
而除了这些，
楼主应该看到，在基层铁路职工里，普遍学历还是比较低的。像您这样大学毕业就进铁路，如果多努力下升职其实相对不难。多点耐心，多下功夫，我觉得无论从自身的生活还是发展上看都还是值得期待的。
总之
不要消沉，我很看好你哦（笑）
加油~
家园 只是上大学时候做过几回火车 今天对铁路工人有了些了解。
家园 写的真好，看了心酸。 家园 【原创】【讨论】【原创】 我认为楼主反映的现象只是铁路客运系统底层存在的问题，不代表铁路这个庞大体系的全部。我接触铁路货运系统的业务比较多，和这个系统的人打交道也有些年头了，说说我看到和听说的事情：1、每年在某些月份,在某些局（比如哈局、沈局），车皮非常紧，请车的货主要交纳每车几千甚至上万（极度紧俏的时候）的好处费。这笔钱是流入货运系统的人手里了，数量惊人，而且对发货人来说，是公开的秘密。这笔可观的收入，对有权力的货运系统的人来说远远超过其工资收入。即使这些钱到不了普通车务职工手里，那也是铁路内部的问题。2、铁路的人利用其垄断地位，吃拿卡要非常普遍。即使办正常的业务，也要拉关系（因为独此一家，运力在北方又长期不足），请吃饭是小儿科，送礼送钱还要看人家爱不爱要。3、局级干部出门那是前呼后拥，气派非凡。货运口的大大小小带个长的也牛气的很，即使是普通计划员也完全看不出每月收入几百一千元的样子，都生财有道。4、机务口的，也不是清水衙门，检车就能卡货主一把，说你这车有问题就是有问题。曾经遇到过列检的人，要货主派车接送去检车，到了饭口，请吃饭是必须的。要想办好事，还要给烟。5、铁路的货运员和铁路公安，处理车皮被盗窃的业务，想怎么办就怎么办，态度先不说，派车接送、吃饭是必须的，送烟送钱就多给出被盗记录，否则，不高兴了就以种种路规卡货主，干脆就不给出记录。6、站里乱收费或者以远高于市场价格的标准收取各种费用（当然不是铁路运费，而是站里的劳务、仓储、短途运输等费用），不一而足。7、各种多经公司，以铁路为后台，垄断与货运有关的业务，收费高，服务差。
仅车皮用的篷布一项，就有许多名堂可以搞钱。
总之，运力紧张地区的货运口的人，不是一般黑，收入嘛，肯定不止那几百块了。
家园 【原创】俺来说几句 忘情兄的文章我也看了不少，感觉真的是很有想法跟能力的人。我高中很多好兄弟也是铁路上的，铁路的一些情况我也有所耳闻。武汉这边铁路系统的兄弟一个月普遍也有个1000多的样子吧，在武汉这个地方绝对不算高收入。像忘情兄在帖子里说的那样，不管男的女的，都比实际年龄看上去老不少。
我自己在电信，电信内部的收入差距相信不用我多说，简单而言就是贫富差距、官民差距；电信的员工要面对没完没了的内部营销任务，也是苦不堪言。基层的电信员工也很可怜，局里大头小头甭管吹的如何天花乱拽，收入还是得靠区局的兄弟们来完成。他们一个月的数字是多少呢？1000出头，每天累得要死，总局那些太太小姐每天偷个菜上个网什么的，一个月3-4k...不多说了，毕业都五年了，社会现实就是这个样子，自己多努力吧!我说这些不是要跟铁路的兄弟比谁困难，铁路的兄弟的确是不容易的，我那些铁路上的兄弟可以作证。
家园 以车谋私，以票谋私，这种事只是少数人干的了的，是违法行为 抓住要坐牢的。铁路每年都有一批人被抓住的，也有更多蛀虫一时得逞，但这些人和普通职工要区分开来的，是吧？
家园 你这是货运口十几年前的老黄历了 现在的情况和你所说的完全是两回事。
非正常收入只是极少数有权人的专利，不能作为职工普遍的正常收入。如果你把少数人的灰色收入算成职工的普遍收入，那么你是不是承认这种收入是合理的？如果是的话你也就别报怨的话一大堆。
列检是车辆口，和机务口是两码事，阁下连基本事实都搞不清楚，还以为自己了解内幕呢。先搞清楚基本常识，免得闹笑话。
运费是运费，劳务，仓储，短运费用是合理的，是要开收据给你的。你如果认为是乱收费的话是可以申诉的。按照阁下逻辑，你买了飞机票，到机场不交机场建设费和燃油附加费就不让你上飞机，这是不是也是乱收费项目呀？
列检是在固定地点工作，无需派车接送，你的货车如果不摆在货场，那不是人家的工作范围，不给你检是正常的。你货主急着要别人检车，要走捷径，派车请人家帮忙到货场外检车那是你私下和人家商量帮忙的事，人家去是人情，不去是本份。