主题：【原创】闲聊中国制造的变化 -- 葡萄
家园 不敢，让您失望了，没料，我说的网上都能找到，我“选择性”接受一些 献花谢罪
家园 纯国产车才会便宜，进口关键零部件的丝毫不逊于纯进口车，文章1提到 的车型，技术水平交代得下去的，全都是用了进口关键部件。像出口哈萨克斯坦的车子，西门子不点头，株州厂的生意是做不成的。
以地铁车辆为例。北京地铁的车，长春产的，用直流电机，技术落后但100%国产，每辆500万。上海地铁使用的列车，株洲产的，用交流电机，先进但关键零部件进口，每辆1000万～～～～
进口车贵，不等于就降低了铁路的竞争力，可靠性同样为运营商看中，三天两头把乘客撂倒路上，把路堵住，每分钟损失都是X万，这个成本如何计算？举例说话
广铁有8列国产蓝箭，跑广深，设计200，实际使用不得不限160，还三天两头抛锚。路上有车坏了，八层以上就是他。租了瑞典一列X2000，很快爱不释手，到期之后干脆买下，因为仅有一列，保养异常麻烦，成本极高，但仍是广铁的宠儿。CRH到位之前，该车是广深线上唯一能以200的速度载客运营的车辆。
做制造业的，干活的时候心中市场，没有用户两个字，老琢磨实在不行国家买单，那么就永远成不了事（典型的将熊熊一窝）。想成功，看看空中客车，先拿出个东西踩住波音767再说。——这话，送给中国国造高速铁路机辆，也送给即将上马的国造大飞机。
家园 因为一百年前 少有汽车，没有飞机。我猜。
此外，美国的土地普遍比中国平整，修路容易。还有，一百年前铁路和现在也不是一个技术标准。
- 复 因为一百年前
家园 同意你的观点,这两者是无法直接对比的. 可以看到美国提到有关当年修铁路的电影，大部分路程也就是砍些木头，钉上钢轨铺在地上就行了，许多电影中连路基都看不到。西部电影中的火车也很小，速度也慢，对轨道的要求也很低，充其量也就是现在轻轨的水平。铁道游击队的书中说那时扒火车的人可以从车头跳下去，到地里摘个瓜再爬到车尾的守车上，按此估计当时车速不到三十公里／小时，现在的火车不要说爬上去，就是跳下来也玩完了。
象钢轨三四十年代时只有三十七公斤／米，再以前不清楚，只见到小煤窑有更小的；七十年代时干线上还是四十三公斤／每米，八十年代后干线换成六十公斤／每米的，现在提速可能用的更重。
中国现在修铁路困难要多的多，东部人口密集，征地拆迁就是个大难题，一百多年前的美国在此问题上就很容易。中国西部修铁路桥涵太多，象成昆铁路有的车站都要建在洞里。
关于铁路里程有两个概念，一个是总里程，一个是总营运里程。总营运里程要在总里程中除去复线、站线、调度线、专用线等，象复线的总里程就相当于营运里程的两倍以上。七十年代时中国铁路总里程有八万多公里，而总营运里程只有四万左右。随着复线的增多，这个差距还要增大。
再做做其他的比较，二战时美、苏一年可以生产几千到上万架飞机，现在它们每年能生产多少？
家园 原来是金老 加油。
家园 【文摘】几条快讯 del
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 葡兄能否谈谈最近很热的娃哈哈知识产权争议？ 并做些前景预判？
家园 【文摘】3月份中国贸易顺差68.7亿美元 顺差额大幅收窄 中新网4月10日电 据海关总署网站消息，3月份中国进出口总值1599.9亿美元，增长10.4%。其中，出口834.3亿美元，增长6.9%；进口765.6亿美元，增长14.5%，高出同期出口增速7.6个百分点，当月贸易顺差68.7亿美元，自去年3月份以来首次回落到百亿美元以下，贸易顺差规模扩大势头明显收敛。今年1季度贸易顺差规模低于去年的第3、4季度的规模。
统计显示，1-3月中国进出口总值4577.4亿美元，比去年同期(下同)增长23.3%，其中出口2520.9亿美元，增长27.8%；进口2056.5亿美元，增长18.2%。
--------------------------
为什么会突然这样?难道前两月的大幅顺差都是热钱?还是我们3月买了什么东西.
我们还以为中国产品势不可挡呢!