主题：中国汽车企业收购克莱斯勒?-1 -- 碎片与记录

克莱斯勒于中国，其实不是一个新鲜面孔。这当然说的不是北汽切诺基，老实说，只是当年克莱斯勒把AMC盘了下来，所以成为了中国第一家汽车领域合作企业的外方罢了。

说克莱斯勒于中国不是一张新鲜面孔，指的是在近些年来回国效力的汽车界海龟中，出自克莱斯勒的中国人非常多，且职位也几乎是最高的。而在对其中一些人的访谈中，当然，立捧克莱斯勒是美国三大之一、以及其在汽车史上的历史地位，自然是这批海龟必然要做的（当然，这是人家回国来吃饭的家伙），但也无法避免地谈及发展的阻障、企业沉重的员工包袱、裁员等等。

那么，现在正欲迅速海外扩张的中国汽车制造业，应该吞下克莱斯勒吗？

当然，说海外战略，说的是奇瑞、吉利、华晨这样的，一汽的轿车部，从来都是出现在外方的“海外战略”中，而自己没有什么海外战略。

中国汽车制造业的海外扩张，首先走的是发展中国家市场，例如埃及、中东、南美以及俄罗斯等。在这些市场的出口，主要以物美价廉为武器。由于过去两年出口企业数目之多，产品之繁杂，某些企业出口批量之小，令人咂舌，所以无法统一概括。但以奇瑞、吉利等带头企业的战略，用我的话语来说，就是“紧盯现代（韩国现代）”战略，韩国现代的车，在质量与品牌上距美日大厂的车尚有一定差距，其突出的优势则是价格（当然它的10万公里保修是很有气魄的）。而价格，则正是中国车厂所不惧怕的；此外，后发的中国车厂，在车型设计与车型多样化方面做得更加灵活。所以在发展中国家市场紧盯现代，在同挡车市场中拉开与现代一定的价格差距，成为中国车厂抢占市场，挤掉对手最好的武器。

事实上，这几家中国车厂的海外出口，目前形势都很好。在奇瑞的经营管理委员会中，去年受同僚压力最大的是主管生产线的委员，因为一度锻、焊、涂以及总装的产能跟不上市场需求；CKD（出口部分）车间24小时开工，人人都跟杀红了眼一样。该委员，我在去年看到的时候，一年之间白了头（夸张了点，不过鬓角的确花白了，40来岁的人）。今年情况不一样了，今天他乐呵呵了，因为经过大半年奋战，4期工程搞起来，新员工经过培训也上来了，他的问题得到了很大的缓解。

今年的众矢之的是发动机厂厂长，而受到大家指责的原因还是一样的——产能不足！今年奇瑞的增长依然保持了高速的发展，一月份就已经冲到了国内第二位，尤其是在装载新发动机的产品——A5、部分新旗云、东方之子以及瑞虎，增长迅猛（今年微型车QQ反而是稳定下来了）；同时奇瑞自己的发动机还有大量的海外订单。所以今年的瓶颈位置转变了方向。主管发动机的委员，每次开会都焦头烂额。嚷嚷得最凶的当然是销售公司的老总“[这批车]到底什么时候可以给我！”

但这些海外市场的扩张，除了发动机出口之外，整机产品出口（含CKD）依然是发展中国家市场。

怎样进入发达国家市场呢？