主题：【原创】关于开手动车的问题 -- 淡竹

E文标志的原因不清楚，建议问一下他们的交通安全立法部门。

我车出问题的地点在河北燕郊，靠搭线把车弄着后我就开车返回北京市区，一路上车速不高，途中还停车熄火办事一次，之后启动成功，回家，停车至地下车库。第二天启动正常，进修理厂换蓄电池。但是2次启动都能感觉到蓄电池电量不足，我分析一是我的蓄电池用了6年没换过，本身已经老化（还是要定期加电瓶水的老式电瓶）；二是经过一夜低温加上天亮后我启动了多次马达，蓄电池亏电厉害，返回北京用时不长，充电效果一般，充进的电很有限。但是，这说明即便是蓄电池没电，只要把发动机弄启动了，发动机也就工作了，维持发动机工作的条件也就具备了，别灭车就都好办。

发电机的工作和怠速设定没什么关系，只要发动机工作，无论什么工况发电机也都工作，差别是发动机转速不同发电机的效果也不同。所以蓄电池亏电跑一圈高速会好很多，就是因为车子高速运行时发动机转速就比怠速高，充电效果自然好过怠速情况。电喷车怠速是电脑控制的，即喷油量和进气量由电脑自动设定，电脑会根据工况自动调整怠速转速，不会因为发电机要给蓄电池充电造成怠速不稳甚至灭车。化油器车的怠速虽然是靠人为设定混和气浓度来控制，但是只要能把车着住不灭，发电机自然就工作，而灭不灭车，是看混和气浓度是不是合适，等水温正常汽油能充分雾化了，就算关掉手风门，车也能正常的处于怠速状态。

另外，你说的冬天经常短途行车车会亏电，我认为不会。因为车着了，发电机就工作，足以供应车上用电器的需要，包括给蓄电池充电。我住的就离工作地点很近，4公里，20分钟，平均时速10多公里，不利因素如下：

1、途中大部分时间是怠速或低速（北京塞车很厉害，有人建议市区较长距离出行时带上尿不湿）；

2、用电量大。北京冬天天黑的早，5点就黑，需要开大灯，我现在开的bora大灯不那么亮，我还开前雾灯。冷，还开暖风。音响也开。

可我的车从不亏电（上一部车蓄电池被冻坏亏电例外，那次是先被零下10几度摧残，平时停地下车库，摧残那次是露天；又被我多次打马达折磨，最后挂了。但那部车平时在冬天都表现良好不亏电）。这说明在我的车上，尽管是短途运行，但是发电机发的电一可供用电器需要，二可给蓄电池充电。当然，有一种情况不同，超短距离，发电机充的电还不足以补偿打马达耗费的电量，N次之后，蓄电池由于长期处于入不敷出状态，挂了。