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主题:【原创】自行车大国 – 日本 -- 萨苏

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家园 这个嘛,工科出身的人应该怎么说?

交通安全是个系统工程,从立法、执法到全民守法,缺一不可。只要大家都遵守交通规则,肉包铁也一样安全可靠

交通安全是个系统工程我同意,但是摩托的安全性相对较差也是客观事实吧,要不为什么生产汽车我们还要做碰撞试验呢?是不是可以说:只要大家都遵守交通规则,所有的汽车都一样安全可靠?

找个实例作对比。现在环保标准最高的是欧洲吧?可是德国这边周末的时候总能看见好多的哈里戴维森和宝马公路赛车在路上兜风

用来兜风的摩托与用来代步的摩托那使用频率可差远了吧,德国那说白了就是个大玩具,要是摩托成了德国人的日常交通工具,各种各样的限制法规一样会出来,只不过未必用限摩这么直接的手段。

能在路上玩杂耍,不正说明那里的车少吗?国内不要说什么“风景优美的山区河谷”,就是小点的地级市,也没有禁摩啊。50万辆(2002年,广西南宁)摩托车与5000辆摩托车对于政府来说是完全不同的东西。

说到底,车多路少,交通拥挤,汽车、摩托、自行车,限制哪个?限摩托无疑是成本与成效比较平衡的一个手段。

倒是部门利益看的很清楚,几次著名的涨价方案论证可谓经典案例

这个我也同意,无非是揣着私心办了件好事罢了。

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