主题:【原创】关于汽车撞击试验 -- 孔老大
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复 谈谈我的看法
所以在撞击固定物的测试里,不能说是吃亏。毕竟重车用的材料多了,通常缓冲的空间也大了,承受撞击的能力要是还跟小车一个水平,就说明你的材料质量和设计能力比小车差不少才会有这样的结果,归咎于自己车重吃亏,那实在是说不过去。
对乘客而言,不计算变形挤压的话,最重要的因素是突然减速的冲击。虽然是由同样的速度减到0,但减速度(m/s^2)有多少同时取决于撞击接触时间,而这个时间很大程度上由车头缓冲区的长度与强度、车内固定系统、气囊装置等等共同决定,故此并不能说小车大车、或者不同设计的车型之间没有分别。这个分别有时甚至是生与死的分别。
在实际车辆互相碰撞中,你说得没错。只不过这种效果要在车重差距比较明显时才起决定性作用,如果只是百份之几或十几的差距,那么其他被动安全设计的影响也许更大一些。所以除了那些三吨SUV甚至20吨重卡撞一吨半小车的极端情况外,要判断哪辆车总体来说更安全,我认为绝不应过分着眼于车重。
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🙂那是指能继续操控飞机的极限,不是能救活的极限吧 卷心菜 字0 2006-09-30 23:33:44
🙂能救活的极限要比这个高很多 chela 字121 2006-10-01 06:17:03
🙂这个也跟姿势和固定有关系 卷心菜 字316 2006-10-01 06:37:25
🙂重车虽然动能大,车架、外壳用料也多
🙂不太同意你的出发点 我不知道 字372 2006-10-04 11:01:50
🙂汽车可以简单地用实心结构类比吗? 卷心菜 字181 2006-10-04 23:42:15
🙂你举的例子很不恰当啊 我不知道 字417 2006-10-06 17:11:57
🙂您不记得了?那时有人没死的 卷心菜 字498 2006-10-06 19:40:17