主题：【文摘】日德两系车中国抗衡 -- 葡萄

他在福特和丰田都干过，真正是业内行家，说出来的不是我等“看热闹”之辈可比。

在北京学汽车的不好评论，毕竟北京没有造过什么放得上台面的汽车。在美国学汽车的也不好评论，美国汽车现在是出的气比进的气多，通用、福特的红旗还能打多久，这个问题已经不是第一次被提出，而这一次的严重性比过去历次都要严重得多。通用和福特正在大批关厂，这决不是欣欣向荣的迹象，不是学习的榜样。

日本汽车工程的特长不在创新，在于精益求精。有人喜欢大手笔，对精益求精不屑一顾。如果你能永远领先于别人，这当然是可以的。当差距不大的时候，细节的完美常常就是决定性的。对于大多数用户来说，大手笔带来的是第一印象，但细节的完美则是持续的好感。如果你只做一次性的生意，第一印象当然最重要；要是你要的是回头客，持续好感的重要性就是压倒性的。对于家用汽车来说，持续好感恰恰是最重要的，因为在欧美，很多人买汽车是受家人、朋友的影响多于媒介。

从工业管理来说，日本汽车工业的生产效率（丰田的just in time体制已经成为全世界所有工业领域的楷模，有多少人能做到是另外一回事）是绝对领先的，这使得日本汽车的质量／成本比可以高于同行。事实上，丰田和本田是现在汽车界少有的高质量、高赢利的公司。在工程上，日本汽车强调通过最优设计和最优工艺达到最高质量，而不是通过装配后的细节调整。这其实不是日本人的发明。二战时期，德国MP38/MP40冲锋枪之所以划时代，不是因为它们性能特出（同时代的汤姆逊冲锋枪的性能更好），而是因为它们的制造技术，从此不再是由枪匠车铣刨磨精工细作，而是用冲压件大批组装。MP38/MP40比英国的“斯登”和美国的M3更有名气，是因为它们粗制但并不滥造。今天的日本汽车或许也可以这样类比。

日本汽车的低故障率使汽车几乎像家电一样可靠，这是日本汽车赢得口碑最重要的因素。相反，德国汽车依然需要大量调整，奔驰和宝马的工厂的自动化程度超过日本同行，但用人也超过日本同行，就是因为需要大量调整。精细的调整可以使出厂汽车达到非常高的质量水平（但也没有超过日本汽车的水平），但时间一长，就需要再次调整。这就是德国汽车需要高水平保养一说的来源。美国汽车也作调整，但没有德国那么精细，希望不至于有太多的漏网之鱼，希望用户不要察觉，依赖保修作为质量控制的一部分。没有比较的时候，德国和美国的做法都是可以的。有了比较，他们的问题就来了。不光问题来了，问题越来越大，解决的前景越来越遥远。在中国，德国汽车比日本汽车坚固的名声还在那里，等这个名声不再的时候，等德国车重保养的问题浮现的时候，再请北京和华盛顿学汽车的人谈谈吧。