主题：[转]给“运十”副总设计师--程不时教授提八个问题 -- gundamzaku

为什么当初参加运-10研制的那么多人，现在就那么一位寂寞难耐的老人出来翻案。????

“究竟ARJ在技术上是怎样的情况呢？是否像在宣传中所声称的那样先进呢？”

面对《了望东方》的置疑，三位设计师的回答既令人骄傲，也让人遗憾。

ARJ是中国完全自主原创设计的一架飞机。与运七改进型的新舟60和哈飞与巴西合

作生产、完全是巴西技术的ERJ145相比，ARJ在设计难度上远远超过了前两者。

周副总设计师介绍，ARJ最高座级可达105，尽管是支线飞机，但却处在支线飞机

的上端，是支线飞机和干线飞机的跨级产品。它的外型比干线飞机更小，基本型

机长只有32.68米，加长型也只有36.06米。但由于它使用的是和干线飞机——比

如波音737——的通用设备，所以实际上要把和干线飞机同样大小的设备装在更小

的体积内，设计难度实际上是远远大于一般的支线飞机，甚至大于干线飞机的。

“那是不是可以说，中国已经具备了设计干线飞机的能力了呢？”

“中国目前已经具备上大型干线飞机的能力。除了设计能力之外，干线飞机对制

造能力的要求更高。但是在中国与麦道合作生产MD90过程中，中国已经掌握了干

线飞机的生产能力和管理能力。因此这个问题已经解决了。”周语气非常肯定的

表示。 “我们能搞ARJ就能搞像737这样150座左右单通道的飞机。如果下决心跳

一跳，像767这样250—300座、一排7座单通道的窄体干线飞机，也是有可能的。

但像747这样一排10座的大型宽体客机，中国如果要搞的话，问题就大一些。所以

，单通道的737到757，我们中国人都能搞，制造问题在MD90项目时就已经解决了

。” “那为什么我们没有一直没有上呢？”

“这个说来话长了。提起中国的民机工业，就不能不提到运十。不给运十‘平反

’，中国民机工业就没有希望！”老赵的回答得到另外两位老人一致的肯定，但

在他们异常复杂的表情之中，充满了痛楚、愤慨、无奈、失望。 “不给运十‘

平反’，中国民机工业就没有希望！”

1999年因心肌梗塞而被从死神手里抢救回来的赵国强，剩下不多的头发已经基本

全白了。因为长期劳累和运十下马带来的长期悒郁，虽只有60多岁，但他看上去

像70多岁的老人。但一种强烈的紧迫感和对历史未尽的责任，却时时缠绕着他。

在《了望东方》再次约到这位上海“运十第一人” ，进行关于运十问题的采访时

，他关于运十的筹划阶段的独家回忆，使时光倒流了30多年，而那句“半个世纪

航空梦，提起民机心就痛”的沉痛开头，让闻者无不动容。