主题：“运十”客机的是是非非 -- iimao

为什么瞎扯，请问即使美苏所有项目不下马现在可能实现太空旅行么？可能实现星际航行呢？经济的和技术的各种原因使得这个说法根本就是无理取闹。

中国的航空工业项目的下马和美苏一样么？中国是在自主构建自主的航空工业，美苏许多项目下马只是一种项目取舍而不是象中国这样的自废武功，毁掉自己的一个至关重要具有战略意义的产业。很明显，在西方和苏联的航空经验下民航工业的市场前景已经不再是一个梦想而不存在航天领域的诸多未知变数，已经演变成了一种现实稳定可靠的需求。地域广大人口众多的中国必然是一个潜在的庞大消费市场，这种有利条件就是航空工业的长远发展动因和支持，这种内部环境需要地域之广大和人口众多两方面的支持，而这也只有中国、苏联、美国和印度（某种程度上，因为疆域跨度相对稍小些）一国可以满足。欧洲也只是整个和内部几个主要国家才能达到这个条件从而为空客的发展营造了一个内部积累环境，这也是为什么英法德意任何一国难以独立发展大型民航的原因，虽然他们的技术水平并不次于美苏。

中国既然要发展民航事业就必须建立自主的航空制造业，否则这么庞大的一个市场拱手让给外国制造商，这个需求得花多大代价去通过贸易交换才能换取？还不说之后的售后服务等制约。同时民用航空和军用航空业是相通的，客运和货运也是相通的。没有自己的大型飞机，那么军用运输机、预警机也失去了发展平台。毕竟没有庞大的民用支持，单纯的军用除非是军备大量外销，否则是难以维持长久的，苏联的航空工业乃至整个工业的军民整合都是一个大问题。撇开民用而为军工而军工单纯军用，设计制造一味追求军用效果，这是苏联虽然有徒有先进的军事技术和工业，但是却不能很好应用到民用领域的重要原因。

除非你认为中国人智力上有问题不能独立解决航空制造的技术问题（但是中国的唯一继承原体制的航天工业恰恰说明这种观点的荒谬，同时汽车这个门槛相对较低的产业合资引资后现状也证明了病根根本就不在这个方面），那么发展自己的航空工业是必然之举，而这个发展必须依托本国航空市场的长期支持，必须将这个市场作为自己航空工业渐次发展的依托。对比一下日韩的汽车电子，回顾一下自己的航空工业，不难发现导致运十下马以及合资买进后中国航空工业随之而垮掉的深层原因。

如果运十是多个项目中的一个，大型飞机还有其他更好的替代项目，那么砍掉运十也未尝不可。可惜那个下马是因为要学台湾搞合资引狼入室的自毁长城，这种情况下把它打入冷宫不能说不是一种对民族的犯罪行为，不能不让人要么怀疑决策者的眼光要么怀疑他的动机。

改革后最大的问题就是健忘，把台湾香港模式——这两个放大的旧上海滩——（日本称之为的水际制造业的经济体）当成了我们改革家的前进方向和目标。许多大陆人也中了港台思想这个貌似新颖但实际上一直是旧中国的主导思想的毒。浅薄无知的港台人正如同昔日上海滩的小上海市民一样竞相追捧洋货产品，写一些猎奇文字来卖弄知识渊博，根本对现代工业的构成以及建立发展一无所知。他们根本不知道自己的成功不过是一种侥幸，是外界所赐予的并随时可以拿掉的。这种社会离开了外界，自己连爬行都不会。这些才是整个中国工业走入维谷困境的致命原因，现在我们又仿佛回到了蒋介石那个依附经济时代。对历史有起码了解的人，不难看到和历史惊人相似的一幕又在上演。然而旧中国除了一个亚洲第一繁华的东方巴黎大上海，却让整个国家陷入不能自拔的泥潭，今日在港台沪更多这种东方巴黎竞争的情况下，广大的中国其他地区会出现什么结果已经清晰地显露出来了。即便是香港，在上海重新开埠后也因为同类恶性竞争而一直低迷不前，前景堪忧。毕竟西方不需要那么多中间人，中国也不需要那么多二道贩子。