主题：【原创】日本、美国、德国的汽车孰优孰劣？ -- 晨枫

我前面所说的只是生产成本。当然这上面还会有研发，维修，召回，广告，回扣等等。总体来说，人工大约只占总数的10-15%。以前做过一个case，还模糊记得一些数字。印象中GM的劳动生产率在行业里是相当高的。虽然他们的工人单位费用要比日车厂高5-10美元（总的平均大约是$35-40每人每小时），但是他们的每车平均人小时数比日车厂要低5个小时左右。所以总的来说，工人费用上的差别对整车并不大。与此同时，美车花在回扣和召回上的费用相当大。一般平均一辆车上给dealer的回扣要比韩国车高至少一千，比日车高的还要多。所以把竞争不过人家怪到工会头上完全是栽赃。

工会这么多年，的确制造了很多不必要的条条框框。举个例子来说，我们公司有两栋楼，管理人员分属两个工会。如果要从一栋楼里往另一栋楼里搬东西就比较麻烦，因为进出各楼都只能由本工会的人员搬运。结果必须从一栋楼由本楼工会人员搬出，到俩楼中间点换人，由另一楼的工会人员搬入。还有一件就是每个管理人员都要参加公司的应急计划，如果工会工人罢工，管理人员就要顶替他们的位置。

with that said，但是并不能说只要是工会会员就懒惰。除了一些行业（他们的工会常有黑帮背景），一般的私企里的工会并不太麻烦，工会会员一样可以被开除解雇。裁员比较麻烦一些，不过一样可以通过工会协商解决。工会内部则多半会通过排资论辈这类事来解决。另外，工会会员的职位一般都是合同制的。那些两相情愿的所谓“永久员工”职位都不是工会。工会的力量在于其整体性，在个体事件上（除非有代表性）作用一般不很大。