主题：【原创】波音的故事（一）（完） -- 晨枫

和道格拉斯相比，波音对用户的要求有求必应，不光对驾驶舱的机械和机舱内部的装修作修改，还按用户要求缩短机身，推出波音720，适应中低流量、中短航程航线的需要。波音还特意为澳大利亚的Qantas开发了增程型，为美国的Braniff（廉价航空的先驱，现已倒闭）的南美航线开发了高原增加推力型。很快，波音707开始大量占领民航市场，成为世界民航进入喷气时代的主力军。50年代时波音707的售价为5百万美元，和售价3千万美元的“玛丽女王”号豪华邮轮相比，只需要1/10的燃油，就可以在一年内在大西洋两岸之间运送同样数量的旅客。越洋空中旅行的廉价、快捷很快取代了海上旅行，曾经是国力象征和古典机器时代之浪漫极致的豪华邮轮很快进入了历史的博物馆，被轻捷流线的喷气客机所取代。波音707取得了巨大的成功，美国总统的专机也在1963年换型为波音707。肯尼迪遇刺后，约翰逊就是在波音707的“空军一号”上宣誓就职。1971年尼克松乘坐波音707的“空军一号”到北京作历史性的访问的时候，中国大众也第一次见识了波音707。到1991年停产时，波音共生产了1009架707，其中包括用于E-3预警机等军用707和720，但不包括C-135系列的加油机和电子战飞机。

707的空军一号，军用代号为VC-137，注意其C-137的编号，以示与C-135系列的区别

今天已经退役的707的空军一号，其色彩图案是杰奎琳·肯尼迪请曾设计今天已经成为工业设计经典之作的可口可乐瓶子的Raymond Loewy设计的

中国人大多是在尼克松访华乘坐空军一号时才见识707的，这应该是第一次见面的印象了吧

以707为基础的E-3预警机，用于监视空中敌机（包括巡航导弹）和引导空战拦截

RC-135电子侦察机，用于搜集包括雷达和通信的电子情报

E-8联合监视和目标导引飞机（JSTAR），用于监视和引导攻击地面机动目标

在波音707之后，波音将707的机身缩短，将翼下4发改为机尾3发，研制了727，以适应中等流量的航线和中小机场较短的跑道。727在客机上首先采用的辅助动力装置（auxiliary power unit，APS），可以在地面等待期间不用开动主发动机就可以提供空调、照明，必要时，APS还可以为主发动机启动提供动力，减少对地勤支援的要求。727也首先采用三缝襟翼和全动力助力的飞行控制，改善了飞行品质。波音还将机身进一步缩短，研制了双发的737，以适应支线航线的需要。737首先采用双人机组，减低了航空公司运营成本。737采用每排3+3座位，和2+3座位的同级的DC-9、BAC-111等相比，机舱宽大、舒适，难怪成为民航客机历史上最畅销的型号，至今仍然老树新花，长盛不衰。为了降低737的离地高度以适应简陋机场旅客上下飞机的需要，波音将发动机吊舱的离地净高降低，缩短吊架的长度，以发动机短舱不对机翼造成遮挡和地面杂物不至于吸入发动机为限。波音甚至将发动机短舱的下唇压扁，以最大限度地降低机身高度。这对机翼、发动机短舱的设计提出了很高的要求，但最终为使用大直径发动机的现代大型双发客机的设计开辟了新径。相比之下，707的发动机吊舱有相当大的离地净空，发动机短舱的吊架也较长，对机翼的气动干扰较小，对气动设计的要求较低。707、727、737的机舱宽度相同，所以机舱设备有很多可以通用，货运集装箱也可以共用，大大方便了航空公司。707、727、737形成了一个完整的民航客机体系，民航客机界的王座对波音已经是伸手可及了。

Braniff的波音727，正好美国建国两百周年，这是“76年精神号”的特别涂装

波音727，这是波音历史上唯一的三发客机

波音737-300，所谓的“古典”737之一。737开创了在支线客机上用翼下吊挂发动机的布局，现在为越来越多的较大的支线客机所采用

波音737-700，这是“新一代”737，和60年代时的“古典”737已经是貌合神离了

737也开始用于军用，这是澳大利亚的737预警机

以737为基础的多用途海上巡逻机，将取代P-3巡逻机

737的发动机吊舱

对比707的发动机吊舱