主题：【原创】运七与中国的航空发展之路 -- 大厨

实实在在地讲，我国的民用航空市场，在过去的十几年中，取得了比较大的发展，尤其在最近的五年中，其飞机保有量，航线数量，覆盖范围都有了极大的增长，而这些，都是以国民经济的发展和进步为基础的。时至今日，在一些国有机关，企业中，员工出差是坐火车还是坐飞机，按照规定还是以级别来划分的。所以也就不奇怪，在过去，坐飞机是一种待遇，而并非需要。然而，国民经济的快速发展，经济活动的日益频繁，使得时间和效率因素已经在决定人们的出行方式时起着越来越重要的作用，当然另外一个基础因素就是人民开始走向富裕，具有了一定的经济能力。所以，民用航空市场的发展方向，也是建立在经济生活的主要潮流上的，比如经济活动最繁荣的北京，上海，广州，历来都是民航市场的重中之重，而以此三大城市为主要基地，也造就了当前国内的三大航空公司；而最近一些年，随着物质生活水平的进一步提高，人们的需求范围扩大，一些重点旅游地区，例如成都，拉萨，云南，新疆，海南，也逐渐成为航空业的热点关注区域。

然而，在这些高级商务旅行者，富裕起来的旅游者之外，在国民经济的更为广大的区域活跃着更大量的中小型企业业主，职员，大型企业一般职员，以及普通出行的群众。他们在过去相当一段时间内不得不忍受肮脏，拥挤的火车和长途汽车，以此为主要的出行方式。相信10几年前上大学的朋友对这些都有深刻的记忆，当然现在随着铁路，公路交通的发展，比之十年前已经大大改观了。这些出行者的普遍情况是：出行范围相对狭小，目标相对分散，具有一定的经济支付能力。同时，由于我国的地形特点，在相当一部分地区，陆路运输方式的低效率几乎是无法改变的，比如川陕，云贵，内蒙，疆内。

而这，正是以运七（以后文中全部以新舟60代替）为代表的支线飞机的市场。