主题：上汽集团的起伏给我的一点感悟。 -- 江上渔人

桥上老师好。

限速限重是很合理的，终究电动自行车车是解决短途问题。当然我反对不准电动自行车上路，今天我反对解除速度禾重量的限制。25时速足够绝大多数应用场景。

不能拿快递外卖说事。快递外卖的问题，主要事涉两方面：一是个人合理收入预期，二是平台合理的安排。这两个放面不合理的要求高速，是不应该的，不能全社会为平台买单让快递员送餐员送命。广州近日拟执行新规，快递送餐专用车牌，这是个好办法，对相关人员有强大了保护作用。当然也会有一些不良影响，比如不能随进随出这么行业，可能会形成一个圈子，可能全引发黑市交易之类，相对而言，目前如果能落实执行，对普通群众，利远大于弊。

致于改装超速，肯定无法完会消除。虽然25能满足绝大多数场景，绝对数字上依然有很多人需要速度，电动自行车拥有量太大了。并且，电动自行车改装实在太轻松了。加沙能把煤气罐改成火箭弹，中国大陆改装个电动自行车太轻松了。比如新国标400W电机，把电池换个，轻松上40。

要限制速度，必须从源头控制，就是网上专家所喊打杀的限重，不能把车架子使得太结实。车架子适当单薄，低速条件下安全性总够，但是高速就会变得十分危险。不要觉得我冷酷，私下改装对群众安全造成严重的危害，不如让改装者先死。其他限电池装北斗限电机，太容易破了，唯有车架无法破，怎么换电换避振，车架受不了，夸何。有些电动自行车，把车架做得很结实，用户千来二千来块买回去，然后大肆改装，换避震，电池，电机，控制器。目前我知道的，挂名还是电动自行车，140时速，据说电池就花了一万多，吓得那个当爹的脸都青了，马上没收。

90年代末有说，第一代摩托车驾驶员全部死光了。我87年开始开摩托，96才考的证，99汽车证。同年人开摩托升天的不是少数，我自己就废了两部车，飞过几十米。二轮高速，的确很危险。而且现在相对90年代，交通情况复杂了不是一两个数量级。

电动车包括二三四，甚至6810轮，都是好东西。但东西用好了是好东西，用得不好，就是坏东西了。二轮电动车带来很大的社会收益，不是区区汽车销售带来的GDP能比。同时合理的限制，是必须且有益的。

至于我，我一直都说自己不是好人。25改40，小儿科啦。改6,70，必须得换车架，因为我不急着投胎。😁