主题：【原创】75周年有感 -- 土木辛科

先聊一个自己的故事。

2001年的时候，跟导师去贵州山区做项目。工程是在毕节的大山里修一座高速公路桥。桥是悬索桥，跟金门大桥一样。

去的时候，主塔已经起来了，主缆也挂好了，还没有吊装桥面。和大师兄一起，由施工单位带着上工地踏勘。走的是吊在主缆下的猫道。近景是这个样子

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也还好吧。除了脚下是漏空的，可以看见200米下湍流的河道外，也还行。远景是这个样子

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好吧。看着前面闲庭信步的大师兄，我是一步一步挪过去的，从一头走到另外一头，然后再挪回来。幸好，那座桥的跨径只有200米。即便如此，走完，我也全身湿透。

两天后，大师兄代替导师安排好工地上的事务，丢我一个人在工地，自己撤了。不到一个月，我也可以在猫道上闲庭信步。最厉害的是工人，可以扛着氧气瓶在猫道上跑。

说回铁老大的问题。怎么保证桥梁的安全？

桥梁从项目论证开始，到设计过程、到施工阶段，最核心的就是安全，没有之一。桥梁设计规范、施工规范，几大原则，排最前面的就是安全。

项目刚开始论证时，选择什么地方修桥，会从地质角度考虑，尽量避开地震断裂带，避开不良地质，避开大风口，等等。

尽量选择一个安全的场地后，才会聊桥梁选型。条件适合修什么样的桥？悬索桥，还是斜拉桥，还是其它。。

一般大桥都会做几个方案进行比较，不仅仅讨论某种桥型的可行性、安全性、经济性，还要讨论施工期间的工程组织（如何架设桥梁，以及这种架设方法的安全性）。

大的方案确定后，才开始工程设计。从总体计算，到局部构件计算。常规桥梁要设计哪些内容，设计规范有明确的要求。遇到特大桥，设计院一般会请高校老师一起，做专项设计和实验。为了建设川藏铁路，铁总专门在成都设立了一个实验室。越是大桥，经历的周期越长，但是安全性自始至终是排在第一位的。

西南山区的桥址通常都是很险峻的，但是安全性与跨长江的大桥一样安全，只是各自考虑的方面存在差异。

祝国庆快乐