主题：谈谈导致中国目前经济困难的国际产业竞争问题 -- 慧诚

我以前坐隔壁桌的同事曾经是大众在美国的一个高层VP，和我聊天的时候多次提到他对德国大众的看法。在大众总部的眼里，上汽大众和一汽大众是非常特殊的存在：

1. 相比大众在其他国家的分布（包括美国），上汽和一汽的大众的自主程度非常高。比如一个passat车型，上汽和一汽都有各自的改款。而世界其他地方生产销售的passat variant都是德国设计的。

2. 大众公司每年的revenue超过一半来自中国市场。所以大众的衣食父母就是中国市场。美国市场在大众是很小的一部分，而且大部分销量以suv为主（题关销量挺好）。

3. 中国的南北大众自主化程度很高还在于他们的供应链，组织架构都是自主一套。按照他的说法，南北大众就是给德国总部交个份子钱，相当于租了大众的名号和大体的设计。具体的执行（细节设计，生产规划，定价，市场推广）都是南北大众自己弄的。

4. 大众在德国的领导层（一般领导及以上）都是公司给配车的。而这帮人就拼命的给自己搞最好的车来开。他说曾经的牛车辉腾Phaeton的车主（应该说驾驶员）一大半都是大众自己的高级别员工。

5. 大众的电车在美国市场还能排的上号，在中国就非常绝望了。大众当年的CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）（现在已经被干掉了）极力推动电动化，所以他手上大众和中国供应链/市场的关系很好。现在换了CEO不知道了。

我朋友说，他就是被迪斯招去大众的，迪斯离开大众他也就离开了。我比较喜欢八卦，于是就问，迪斯怎么被干掉了？原因竟然是地域歧视。德国那么不大的一个国家按照东南西北还分了几个地区，最近这波大众董事会的人因为迪斯的家乡不属于董事会那伙人的地区，于是就把迪斯搞掉了。

话说回来，我还是很喜欢大众的车，开起来很稳，空间好，操作好。而且方便自己改装。远非日系韩系车能比。--- 不想争论汽车，就是自己的感受