主题：霓虹灯下 -- 审度

牵扯个人的信息就不问或者可以不回答了。

作为优秀的产业工人，你个人感觉从2013以来，工人的地位是上升还是在相对下降。收入增长是加快持平还是减缓？企业，从你的描述看，猜测你应该是在体制或者体制强关联体系内，如果私企工人的待遇和地位基本是市场决定，体制内现在决定资源分配的主要标准是什么？

作为外行看热闹的，我们看到在蟹影时代，无论是刘跨越还是j20杨总师。我们不去纠结跨越个人私德到底如何，高铁飞跃，年轻杨总师（01，02，04，05 4次大提拔，起点的时候不到40岁）的歼星舰。这些跨时代飞跃都出现并且成功了。而以13年初运20首飞之后。体制内推动的这种突破性进步是明显少了。即使像电磁马院士这种，也基本是18年之前的成绩。按理13之后，尤其18之后，是应该在物质条件大大提升后，体制内应该涌现更多的杨总师，或者出现更多有争议但能办成大事的刘跨越。但似乎，恰恰相反，13之后，尤其18之后。突破性的进步几乎都是纯民营企业的，代表更先进生产力，更先进生产关系的体制相关科研体系进步速度和成就，远不像蟹影时代，更没有蟹影时期高铁航母j20，运20这种多点开花，全面突破的趋势了。

不是说不进步了，而是像航天这种，之前早就规划好的，是还能基本按规划推进。但像零几年的高铁，11年的j20这种突然出现在你眼前，让中国人震撼的跨越性突破在体制内系统几乎不见了。类似集成电路大基金这种，经过也已经6，7年的积累了，按理体制内能调动的资源，应该远比华子一个私企强。但现在从实际产品应用看，鸿蒙钊哥当初说的应该没错。华子的芯片体系是完全自己弄的，是完全独立与大基金一类的。接近1年时间，从mate 60之后，高阶制程芯片产品只有华为自己在用。这基本可以说明，人家华子自己折腾的，理论上来说，不应该比体制内集中国内资源的速度快，成果大的。但现实看，体制体系实现的战斗力，远不能跟华子比。

C9x9就更典型了，和零几年高铁突破比。重视程度，1号视察的排场远远超过当年跨越高铁。但实际效果，能造出来多少，多少人能坐上。这个客观现实就在这里。是的，国际环境变差了。但国家实力，尤其财力，现在和20年前也是天翻地覆了。你不管是怎么弄到的，高铁从一开始，就是要把核心东西弄过来自己做。当时因为跨越高铁，伤害了株洲中华之星自研高铁的小作文也不少。但结果就是高铁掌握了，自主了，随便造了。几年时间中国人几乎都亲身坐过了自己的高铁。C9x9吗，靠通用发动机，霍尼韦尔航电，脑子和心脏都受制于人，在今天这个中美形式下，真能弄出多少架来？

就我个人观察，各个行业的大拿，我猜产业工人里的大拿也一样，都是有脾气的。领导满意的沙和尚，那基本也就能干好挑担打水，不是挑担打水不重要，而是能降妖伏魔的大圣，基本都是刺头，都是不那么听话的。领导如果既要又要还要，那么大圣只能回花果山自己耍，甚至要压在五指山下边。会巴结领导的八戒和任劳任怨的沙和尚，真遇到白骨精这种硬茬子了，是搞不定的。