主题：“苹果放弃造车”给我国带来的隐忧 -- 拜吨

说到辩论和舆论，23年前德国的媒体里明显是偏向油车的，也有很多国内中文媒体，前些年更是把电车贬的一无是处，主要一个观点就是中国电动车发展属于不理性的一窝蜂，全靠中国政府不正当竞争的巨额补贴，一旦补贴取消电动车将是一地鸡毛。具体点的就是电车电池续航不行，电池生产能耗巨大并不环保，电池能量转换效率底并不节能，电池寿命不行并不省钱而且污染环境。而且汽车归根结底只是交通工具，这方面德国及欧美日传统车厂优势巨大，消费者新鲜劲过了之后还是要回归传统。

只是到了23年中国市场电动车已经势不可挡的情况下，舆论风向才变调的，中国车厂一夜之间成了巨大的威胁。

这种舆论在德国汽车业的基层和民众中非常有市场，德国整车厂尤其是大众的转型下手早，投入多，力度大，但是在基层员工里却饱受质疑，以至于电车开发还是油车那老一套流程，效率低下，错失了战机。包括很多德国汽车业的中国人依然在质疑电车的可行性，可悲的是很多质疑电车的人根本没有电车使用经验，越是质疑的人经验越少，很多人连一秒种电车都没开过，甚至没坐过。

我去年租过4辆电动车，而且都是出门的时候租的，整体比较满意，对很多人比较关注的里程焦虑我不是很在意，电车日常使用续航完全没问题，出门只要做好规划准备也没问题，而且一年才出几次远门。德国其实比中国更适合电动车，德国人生活节奏慢，而且出门比较有计划性，无论出差还是旅游，都会计划好几点出发，中途哪里休息，几点到达，不像中国老板或者老婆一个电话就得马上出发。家里人口多或者有孩子的可能要注意点因为随时可能出状况，单身或者两个人出门有什么里程焦虑，随时充电顺便休息就是了。如果明知第二天出远门前一天还不充满电那就怪不了别人了。国内只要充电桩建设跟上，一年除了春节五一十一高速大堵车也没什么问题。