主题：【原创】【原创】《中国这波互联网造车启示录》 -- Ace

汽车不是越便宜越好，起码在美国是如此。你买一个韩国的1万美元的新车，综合下来就是不如一个日本大概一万5左右的新车。比如后期的维修啊，使用的年限啊，保值程度啊。你是买便宜了5千，三年后你只值3千，人家还值一万，这么一算我还不如买贵的。 要是加上如果出事故，是轻轻一碰就报废，还是有相当的可维修性，就更不能买最便宜的了。所以卖的最好的是中间的性价比车，这是市场理性的选择。

中国的汽车+那要看的是这些有没有挤占其他方面，比如耐用上的用料。咱们就假设没有，中国就是通过一系列比如规模效应，人力成本低等办法把车做到了又便宜又好还有足够利润。那未来大概率就是要下探价格，砍掉+的部分了。5千美元，新车，和日本车一样耐用，哪里都好。要真是这样，那估计该有人走私了。

日本车没有什么大家不懂的黑科技，它就是两招：都是阳谋。一个是上规模降成本。一个车型卖一亿，煎饼摊的够薄。另一个是坚决保守，能少用就少用，能不用就不用。但这是建立在深刻理解基础上的。做了减法但是用户没有那么反感，而不是盲目做减法。第一个中国车企暂时还没法做得到，毕竟世界市场还没有抢到手。第二个暂时看还是反过来。玩命做加法，价钱一样你买的东西多。 这和美国车在美国市场的策略是一模一样的。但这对后期维修是一个压力。往往是一个恶性循环：为了证明自己值只好加东西，越加未来越容易坏。坏了口碑更差，只好加更多东西。。。