主题：【原创】1958年炮击金门，离不开这个先决条件 -- 忘情

作者：忘情

1953年7月的东山岛战役，标志着我军通过在东南沿海通过公路机动兵力，已能挫败台湾国民党军军级规模的进犯。1957年4月12日，随着鹰厦铁路的通车，我军在东南方向上的战略投送能力有了空前提高。在1958年的炮击金门行动中，建成不久的鹰厦铁路都发挥了举足轻重的、无可替代的作用。

1957年4月12日，虽是鹰厦铁路通车的纪念日。但此后鹰厦铁路仍然只是试运营，目的是检验工程和设备质量，解决试运营期间暴露出来的各种问题。直到1958年元旦，鹰厦铁路才正式交付给南昌铁路局转入正常运营。当时的南昌铁路局辖江西、福建两省。驻局军代处归福州军区领导。时任处长郭生，副处长高福祥。

鹰厦铁路是王震率8个铁道兵师，在闽赣两省人民的大力支援下，仅用22个月就修通的急造军路。由于所经之处多为高山峡谷，路陡弯多，桥隧比例之高，乃建国初期所罕见。因此鹰厦铁路的平均运行时速，仅有三、四十千米。开通初期每天通行2对客车和9对货车。机车牵引总吨数为1250吨。也就是说，除去货车自重，每列货车实际载货量在千吨以下。铁路部门的档案中记载，1958年鹰厦铁路共发达人员198万人，发送货物232万吨。其中军运占了相当大的比例。

1958年炮击金门行动虽于8月23日傍晚才开始，但早在当年5月份，各项前期准备工作便已秘密展开。福州军区在厦门组成前线指挥所，下设军交组。军区司令员韩先楚、政委叶飞召集南昌铁路局、铁道兵11师，福建省支前委员会、福建省交通厅和福州军区后勤部，组成运输指挥所，由南昌铁路局局长刘白涛任指挥，下设运输、工程抢修、组织动员等机构。该运输指挥所成立后接到的首个任务，就是限时秘密输送2000个车皮的军用物资入闽。这个重任之所以交给铁路，是因为当时长春一汽虽已投产，但年产量尚只有数千辆。中国汽车保有量不足，军队汽车保有量就更少了。如此之多的物资，如果都走公路运输，耗费极大，时间也将拖得很长，而且很难保密。

此时的福建上空，仍是台湾国民党空军的训练空域。整个福建省从沿海到纵深，都是国民党空军肆意妄为的靶场。作为运输动脉的鹰厦铁路，自然也是对方的重点攻击目标。与此同时，当时沿海一带潜伏特务、派遣特务的活动极为猖獗，要在这样复杂恶劣的条件下，神不知、鬼不觉地将大批部队和作战物资调入厦门前线，难度不是一般地大。

不过，诞生在解放战争炮火硝烟中的人民铁路号称半军事化管理，绝非虚言。在这种关键时刻，铁路部门“全路一盘棋”、“令行禁止”的优良传统就显出优越性来了。南昌铁路局一声令下，鹰厦铁路沿线各单位秘密转入了战时状态。但凡有军列装卸或通过，各单位均挑选党员干部和通过了严格政审的可靠群众参与作业。

在严格保密的同时，如何尽可能提高运力，是摆在铁路局和军交运输部门面前的一道难题。如果按常规，鹰厦线上既有的9趟图定货车即便全转为军列，也无法满足需求。而停掉2趟图定客车，虽可增开6趟货车，但时间一长，难免会让台湾方面察觉到异常。为达成战役行动突然性，铁路部门决定鹰厦线的客车照开不误，但货车采用“平行运输法”，以最大限度提高运输能力。

制约运输速度的，不仅是运力，还有车皮卸载回空速度。由于急于抢进度，鹰厦线开通时，各货运站的股道偏少，有效长度仅450米，卸载设备也不充足。对此，南昌铁路局所属工程部门会同铁道兵部，在一些卸载站抢修卸车股道，并将一些客运站改为客货混合站，新增不少卸载点，极大提高了卸载能力。

为进一步提高卸载速度，避免物资积压，驻南昌局军代处会同南昌铁路局调度所，把牢新余、金华两个货车接入口，根据福建境内各卸载地域情况，采取保留待运的办法，控制进入鹰厦线的军列次序与数量，并及时向物资接收部队通报军列到站时间、品名、批数、车数。以便各部队提前做好卸车准备。车一到便组织不间断卸车。

在安全方面，解放军增调了不少高炮部队，严密掩护鹰厦铁路重要的桥梁、隧道与卸车点。铁路方面于8月初，在厦门岛北部的高崎抢建了一个货运站。该地位于金门敌炮兵射程之外，供应厦门岛驻军的物资，从8月起便大部分在新建成的高崎站卸车。

据统计，在当年6至7月间，仅南京军区就通过鹰厦铁路向前线输送了3588个车皮的部队和弹药。其中从7月20日至8月9日，入闽空军所需的22109吨各型油料、1722吨航空弹药、1604付副油箱，以及20163吨其他物资，就通过鹰厦铁路运入了福建境内。为入闽的空军6个航空兵师、17个飞行团的520架各型飞机提供了战斗保障。

在炮击行动开始后，铁路方面一度停开了鹰厦线上的客车，腾出运力全力保障前线作战物资，特别是消耗量极大的炮弹供应。毫不夸张地说，鹰厦铁路开通了，人民空军才有入闽夺回福建上空制空权的可能性。有鹰厦铁路支持，我军才有能力开展炮击金门行动。