主题：投票【讨论】电动汽车换电是否有未来？ -- 胡一刀

首先我们确定两个前提：

汽车是竞争非常充分的产品，这意味着厂家的技术如果有不可克服的缺陷，它迟早会在竞争中被击败；

乘用车使用极为广泛，它既用于城市良好的驾驶环境，也要用于荒郊野外尘土飞扬的乡间小道，有的车几万公里就换，有的车跑了上百万公里还要继续服役，这意味着一个技术只有能满足最恶劣的使用条件才可能成为行业通用的技术。

来看换电，

换电的第一个致命问题是接触阻抗，乘用车的电流很大，这要求电池和车体的接触牢固而且接触阻抗很小，否则就很容易打火，轻则触点融化，重则电池起火，这就导致了换电的时间和成本都不会低，更要命的是这个问题很难通过技术进步来解决，而充电时间是可能通过技术进步大幅缩短的。

2，换电电池的规格是固定的，而乘用车是充分竞争的，那些不换电的厂家是可以对车体和电池做整体设计的，这样这些车的竞争力就会强于换电的车；

3，众所周知的换电站的固定资产成本和大量的周转电池的成本会大幅拉高采用换电厂家的成本，而且这些电池的衰减还使得厂家需要不断地追加资产才能维持运作，更严重的是这些固定资产成本不会随着销量的增加而摊薄，它始终存在，别的厂家会随着销量的增加而摊低初期的成本，而换电厂家不会；

4，也因为上面问题，换电不可能成为行业通用的技术，这意味着换电的标准和电池的标准化不可能实现，换电的厂家会成为孤家寡人，它的成本会成为它的巨大劣势，而且这个劣势不可能弥补，所以说换电不仅是死路，也是不归路。

蔚来现在就是这种情况，除了等死，它无路可走。

没有稳定可期的利润，所有的服务都是无源之水。