主题：黄令仪去世，致敬，这才是中国的脊梁 -- 桥上

作为707的原型机367-80，开创了一个航空新时代，当然非常成功，我并不想贬低它，毕竟它是个开路者，但要说运十不如367-80，那就完全不实事求是了。

比如，

367-80的尺寸和重量整个就比运十小了一号，367-80机身很窄，只能放5个座位，367-80的载荷自然也比运十小得多；

367-80几乎没有舷窗，你能想象一架没有舷窗的民航客机？在机身上开舷窗会破坏飞机的结构强度，彗星号多次机毁人亡的原因就在于舷窗。367-80在1954年5月出厂，那时还不知道彗星号失事的原因，所以367-80的疲劳试验对它的民航客机版价值不大，也就是说它的疲劳试验基本上等于没做，按客机要求来看，它连设计都没做完。

从当时中美的工业基础上来看，运十与367-80基本相当，甚至还略好一些，比如模锻大压机，做运十时国内的3万吨大压机刚刚启用，而367-80出厂时，美国的3.15万吨大压机还没有投产。367-80研制时用的还是第一代航空铝，疲劳特性好的第二代航空铝还没出来（也许是在研制中），运十研制时，国内对第二代航空铝已经在研制中了。

从飞机设计水平来看，运十比367-80先进了整整一代，断裂力学的理论和应用实践对大型飞机的设计有着至关重要的影响。运十做了大量的抗疲劳设计和试验，很多的关键部件做了全尺寸的疲劳试验，摸清了这些部件裂纹的产生和生长特性，这都保证了运十的安全性。

即使是跟后来投入商业运营的707相比，运十也有它的优势，运十的爬升速度更快，起飞距离更短，飞机在跑道上的转弯半径也小，这使得运十可以在不改造机场的情况下直接飞国内30多个机场。

这也说明运十的团队已经可以根据客户的实际需要调整飞机的设计方案了，这也是很多中国产品在中国市场击败国外品牌的主要竞争手段之一。

至于试飞记录，367-80跟运十就更没法比了，就一个装货飞拉萨，运十就可以秒杀了。

我觉得运十黑有个特点，就是对运十就是无脑黑，对美国就是无脑吹，也不看历史的发展过程，我在河里写过一个帖子，

没有人能随随便便成功

就是说美国人也不是神仙，上来就高大上，他们的先进技术也是一步一步艰苦奋斗百折不挠做出来的，中国工业发展过程中遇到的种种问题和困难，美国一样全部都会遇到，甚至更多，因为他们是先行者。但美国人没那么矫情，他们不会幻想一帆风顺一步登天，我对冷战中的美国人和新中国一共领导下的中国人充满了敬意。