主题：有没有懂汽车聊聊比亚迪？ -- qdst2008

知道国内有些以前的汽车圈内人也在造电车，美国的几大老牌车厂也投入了电车。 但同时，从苹果到华为都有造电车的动作，当然包括特斯拉在内，都不如比亚迪的电池优势。

感觉等到这个行业成熟起来，传统车厂的电车转型可能就是个泡泡，电车最后也要走到手机类似的路上。 不过传统车厂的现成销售渠道是个优势，能不能被特斯拉类似的直销在整个行业完全取代还是个未知数，类似4s店那样的苹果实体店似乎对于至少高端产品的售后还是有意义的，但那也不是传统车厂的强项。

也许到了最后就是软件与电池之间的竞争，电池的优势虽然目前很明显，不过特斯拉显然是希望在软件上把汽车的交通用途上升一个台阶，打破“电车实质是为电池打工“的行业现状，把电车的实质转型成AI自动驾驶这种高附加值的产业。但一方面AI自动驾驶进入了瓶颈期，另一方面全球的新能源法规快速实施，带来了电车行业的内卷高速迭代期，电池行业独霸电车行业的短期增长是很强势的，补贴与电车本身的低技术性质带来的行业混乱，可以预期会在未来十年里形成对传统车厂与销售渠道的颠覆性改革，其过程很可能会非常类似手机行业在这二十年的路径。唯一缺乏的是类似手机网速这样的硬指标为基础的迭代轨迹，毕竟电池科技本身与AI都同时处于瓶颈期，缺乏科技上的亮点可能在相当长时间里保持电车行业的竞争内卷化，但同时也会快速把电车行业带入价格白菜化。

没有了传统机械部件的造价限制，同时没有科技高速迭代提高的带动，电车必然大幅降价，同时淘汰靠补贴滥竽充数的大多数，甚至连特斯拉最后不但没当成电车行业的“苹果”还会被淘汰也不奇怪。低价格的另一优势是低价带来的电车广泛普及，会推动政府把立法与补贴的重点转向充电行业，电桩与电网才是电车时代真正需要内卷迭代的行业，甚至过几年出现”电车行业都是为充电行业打工“的言论。 估计当年投资比亚迪的默多克可能都没有预判到这样的未来 😄